Mini Moke

Fortsätter med ytterligare en lite mindre komponent men som även den är märkt med produktionsdatum.

12 60 betyder som alla vet vid det här laget december 1960, och här tycker jag det direkt uppstår ett frågetecken om detta tändningslås verkligen kan ha varit monterat original på en bil som lämnade fabriken så sent som december 1967?

Det borde vara så då bilen endast rullat 5600 mil och varit avställd i mer än 30 år, men man kan ju ha tappat nycklarna och bytt tändningslås.

Vad som skulle tala för att man monterat ett begagnat tändningslås är att nyckeln är ganska sliten.

Då det även var lite problem med kontakplattan i det gamla tändningslåset så har jag tidigare bytt ut det HÄR men till ett nyproducerat då jag ansåg att det var av mindre betydels, men samtidigt så har jag haft fokus på ett ”äkta” om det dök upp och det gjorde det så nu har jag ett NOS från 6 63.

Alla inlägg som tar upp åldersbestämning på ett eller annat vis samlas allt eftersom de publiceras HÄR på en separat sida för att få en lättare överblick.

I fredags så kom äntligen den sista julklappen.

Två stycken kojor från 1964 års Australiensiska standardvagns mästerskap, kojorna slutade självklart 1:a Brian Foley och 2:a Peter Manton i sin klass, men 4:a och 5:a totalt bland motorstarka Holden, Jaguar och Ford.

Totalt 3000 numrerade kit släpps och jag fick nummer 2226, hade varit roligare med 2222

Tomten kom även med en NOS Högertrafikskylt och John Cleese självbiografi.

Gäller att samla på sig lite mer prylar inför 50 årsdagen den 3 sep 2017 😉

Förra julen så blev det två strålkastare och en Para Moke för se vad vi kan hitta till nästa jul 😉

Fortsätter på det historiska Alstad Racing temat 🙂 Har fått två bilder av ett NOS svänghjulskitt, kittet på bilden är ett EVO2 den sista och den lättaste varianten.

Tror priset var 400:- och det måste varit runt 1991 som detta kitt producerades, tror med bestämdhet att det idag betingar ett betydligt högre pris 😉

Under mottot ”Lättat Väger Mindre” satsa vi på att göra bilen lättare när pengarna inte räckte till större motor, skelettdörrar där tjäna man många goa kg mins inte exakt men när vi var klara med dörren så vägde den typ en fjärdedel av den ursprungliga vikten.

Hålsågen användes också flitigt men när vi kom fram till att plåten bara vägde 1kg per mm och m² så var det bättre att skippa frukosten och gå en extra runda på toa innan tävling 😉

Sen hitta vi en formel (eller om vi själv räkna ut det en lördagskväll) som beskrev hur mycket ett kg beroende på rotationshastigheten motsvarade om man lätta roterande delar i motorn.

Så allt som kunde svarvas det svarvades ner t.ex. fördelaraxeln den är ju onödigt kraftig för de små påfrestningar den utsätts för så stjälken behöver inte vara tjockare än en ventilstjälk, även remskivan fick sig en ordentlig omgång men hur mycket vi än tog bort så var remskivan i plåt lättare så det fick bli en i plåt 😉

Samma med S-vipporna hur mycket de än lättades så vägde de mer än vanliga hederliga plåtvipporna, men man har ju läst att plåtvipporna är kass för de vrider sig och flexar, visst men det löser man lätt med en svetsfog uppe på vippan så att båda halvorna blir fixerade till varandra.

Efter denna behandling så kan man till och med pressa i offsetbussningar i plåtvippor så allt går om man bara vill.

Ja så mycket om så lite……..

Det är inte bara de större komponenterna som är datummärkta, en sådan liten detalj som ett blinkersrelä är även detta märkt med produktionsdatum.

Även blinkersreläet har 11 67 (november 1967)

Detta ger en tydlig bild att produktionen i slutet på 1967 låg på en extremt hög nivå och kan ju nästan liknas med dagens produktion där under leverantörena skickar sina komponenter direkt till bilfabrikerna utan någon central mellanlagring, så snacka om att Engelsmännen var före sin tid 😉

På tal om engelsk bilproduktion, många tror att det inte produceras så många bilar på Ön längre, men jag hörde att det ett nytt Engels producerat fordon lämnar fabriken var 20 sekund så än är knappast Engelsk bilindustri död.

Alla inlägg som tar upp åldersbestämning på ett eller annat vis samlas allt eftersom de publiceras HÄR på en separat sida för att få en lättare överblick.

Även i år så har jag fått en sammanställning av året som gått och hur många besökare och texter som skrivits under året.

2014 så hade bloggen 12.000 besökare och 2015 hade detta antal stigit till 17.000, så tack till alla er som tittar till bloggen ibland 😉

Klicka på länken HÄR så tror jag ni kan se en del utan att vara inloggade.

Vi tar nästa komponent som även den normalt sitter i motorrummet på en vanlig koja, men på en Moke sitter den in mot kupén och då på höger sida.

Även torkarmotorn har en tydlig märkning 7 67 vilket står för juli 1967.

Fick en fråga om jag verkligen var 100% säker på att det är månad och inte vecka, vilket det står i en del böcker samt på nätet.

Helt säker har jag lärt mig att man aldrig skall vara 😉 men vad jag har fått fram så gäller månad (åtminstone på merparten av komponenterna) upp till och med december (12) 1968, men från 01/1969 gick man mycket riktigt över till veckonummer (med undantag av rutorna där det anges 1-4 kvartalet).

Men oavsett vecka, månad eller kvartal så ger det en bra bild om bilens verkliga ålder stämmer med bilens uppgivna årsmodell, och det är liksom det som är hela tanken bakom denna serie av inlägg att man själv enkelt skall kunna kolla upp sin bil eller bilen man funderar på att köpa om den är orörd eller inte.

Sen tycker jag själv att det kanske inte är need to know men åtminstone nice to know hur och var man kan kontrollera åldern på olika komponenter, men ok alla vill kanske inte veta och då är det säkrast att låta bli att titta efter 😉

Fler tips om var ni finner datummärkning finns HÄR.

Vi fortsätter på motorkomponenterna, även strömfördelaren har datummärkning instämplad och denna kan också enkelt läsas av när fördelaren sitter monterad.

10 67 betyder oktober 1967 vilket passar perfekt med datumen på de andra komponenterna sen har även en motor med tilläggsbeteckningen FA en ganska speciell strömfördelare med annan tändkurva för att även kunna köras på 88-92-oktanigt bränsle.

Fler tips om var ni finner datummärkning finns HÄR.

Då fortsätter vi sökandet efter datummärkningar i motorrummet 😉

Även laddningsregulatorn har tillverkningsmånad och år ingraverat på den vänstra sidan av regulatorn.

11 67 verkar vara en frekvent tillverkningsmånad för en bil som lämnar bandet i mitten på december samma år.

Alla mina inlägg som tar upp åldersbestämning på ett eller annat vis samlas allt eftersom de publiceras HÄR på en separat sida för att få en lättare överblick.

Vi fortsätter i motorrummet och tar en närmare titt på startreläet som även detta har en datumstämpling in präglad.

11 67 betyder November 1967 samma som för startmotor och generatorn så det bekräftar att bilen är tämligen orörd.

Men vad är då rätt datum för en specifik bil?
Tyvärr finns det inget exakt svar på detta, men det viktigaste när man försöker fastställer om identiteten på bilen verkligen stämmer med det som man är på väg att köpa är att flertalet av komponenterna ligger i samma tidsrum som tillverkningsdag och årsmodell på bilen och inte att flertalet vitala komponenter som normalt håller bilen är tillverkade senare än bilen då bör varningsklockorna börja ringa.

Fler tips om var ni finner datummärkning hittar ni HÄR.

Jag har tidigare skrivet var ni kan hitta tillverknings månad/år på generatorn och startmotorn, tändspolen är lite besvärligare men därmed inte sagt speciellt svårt.

Beroende på vilken placering tändspolen har så kan man ev. behöva en spegel men sitter den som på min på generatorn så går det fint att läsa av utan besvär bara man vet var man skall leta.

9  67 betyder självklart september 1967.

Vad är då rätt datum för en specifik bil?
Tyvärr finns det inget exakt svar på detta, min bil där komponenterna är hämtade från lämnade fabriken 14/12 1967.

Men en tändspole från 60-talet är oftast utbytt så detta är kanske mest kuriosa, men sägs det att allt är i orört originalskick med matcing numbers så kan det vara ett litet trumfkort att plocka fram.

Till och med jag har ju bytt ut tändspolen men självklart har jag sparat originalet (bilden ovan) och den kommer kanske att återmonteras nu när den har fått komma fram i dagsljus igen 😉

Alla mina inlägg som tar upp åldersbestämning på ett eller annat vis samlas allt eftersom de publiceras HÄR på en separat sida för att få en lättare överblick.

Då var det 2016 och den stora frågan är som de 23 tidigare åren, skall bilen komma ut och rulla i år eller inte?

Vad är oddsen för att den blir klar i år 😉

Hitta två gamla bortglömda polaroidfoto i botten på en låda, måste bara dela dem med er och visa hur seriöst allt var på slutet av Alstad Racings racing karriär 😉

För er som aldrig sett bilen i real-life så kan jag berätta att färgen är fluorescerande samma färg som man även använder på fyrar och sjömärken och som sagt inte helt gratis förutom för Alstad Racing som då hade penningstarka sponsorer som gladeligen hosta upp 1000:- litern 😉

Men det var inte bara färgen som var dyr, för att uppnå denna ”självlysande” effekt så måste bilen först målas vit och därefter målas denna röda lite halvt genomskinliga färg på så det blev mycket lackerings jobb även om bilen var liten 😉

Med detta så släpps ljuset igenom färgen och reflekteras i den vita färgen och det blir lindrigt sagt störigt att titta på bilen i solsken.

Mer om bilen och vår racing karriär hittar ni HÄR

ÖNSKAR ER ALLA GOTT SLUT PÅ 2015….

Trot eller ej men nu finns det en tvättäkta Austin J40 till salu på ebay, skynda att fynda lite sugen själv blir man men det gäller att lägga band på sig, hade det varit en Moke så vet i fan om det inte var dags att slå till 😉
Länk till aktionen HÄR

Ni som tänker att det bara är en vanlig trampbil tror fel, lite mer om storyn hittar ni under mitt tidigare inlägg ”onödigt vetande 36” eller så klickar ni bara HÄR.

Var hittar man datummärkningen på en startmotor?
Märkningen på startmotorn finns inslagen i huset precis över den ena skruven till fältmagneterna och är av samma typ som på generatorn och 11 / 67 betyder självklar november 1967.

Som ni ser på bilden så kan även denna märkning enkelt läsas av utan demontering och utan att någon behöver reagera på att man faktiskt kollar upp det, vilket kan vara bra för att snabbt bilda sig en uppfattning om t.ex. det ”orörda” garagefynd verkligen är orört eller om det är ett ihopplock 😉

Vad är då rätt datum för en specifik bil?
Tyvärr finns det inget exakt svar på detta, min bil där komponenterna är hämtade från lämnade fabriken 14/12 1967 så startmotorn på denna är riktig färskvara, även generatorn har samma produktionsdatum så det indikerar att dessa två komponenter bör ligga mycket nära i produktionsmånad.

Men det viktigaste när man försöker fastställer en identitet är att komponenterna ligger i samma tidsrum som tillverkningsdag och årsmodell på bilen och inte att flertalet komponenter är tillverkade senare än bilen.

Den uppmärksamme har kanske noterat att jag lagt till en rubrik under bilden här på bloggen ”Hitta tillverkningsdatum” jag kommer att fokusera på bilar och komponenter upp till 1969 då det är bilar tillverkade under de 10 första åren som ligger högst i pris och att det därför är viktigast att veta att det man betalar för även är det som det utges för att vara.

Vi börjar med generatorn, det är väldigt lätt att kolla, bilden nedan är tagen när generatorn sitter monterad så inget behöver demonteras bara notera siffrorna som står ovanför 12V se bild nedan

    Generator

Men vad är då rätt datum för en specifik bil?
Tyvärr finns det inget exakt svar på detta, min bil där komponenterna är hämtade från lämnade fabriken 14/12 1967 så generator på denna är riktig färskvara, även startmotorn har samma datum så det indikerar att dessa komponenter bör ligga mycket nära i produktionsdag.

Men det viktigaste när man försöker fastställer en identitet är att komponenterna ligger i samma tidsrum som tillverkningsdag och årsmodell på bilen och inte att flertalet komponenter är tillverkade senare än bilen.

Var sitter datummärkningen på en bil med växelströmsgenerator?
Inga kojor mellan 59-69:års modell lämnade fabriken med växelströmsgenerator om det inte har slagits in Kc (polisbils kod) efter de 2-3 tecknen i motornumret mer info om motornummer HÄR

Är det då inte bättre med en växelströmsgenerator än en likströmsgenerator?
Det beror helt på vad man anser är viktigast, rent tekniskt så är en växelströmsgenerator självklart effektivare speciellt på lägre varv/stadstrafik men behövs den verkligen, hur många strömslukare finns på en 60-talskoja?

Jo halvljuset tar en del och vid mycket tomgångskörning så blir förbrukningen mer än generatorn orkar ladda,  men man kan ju glömma slå på ljuset om man kör mycket korta sträcker eller sitter i köer.

Men inget är gratis, en växelströmsgenerator förbrukar 30% mer effekt än en likströmsgenerator och har man bara runt 30 hk så bör man vara rädd om de få man har.