Das Weiße Hölle

Nürburgring kallas även för Die Grüne Hölle på svenska det Gröna Helvetet, namnet fick den av ett antal storheter som erkände att de var livrädda när de tävlade på banan.

Men hur är det att köra på detta gröna helvete när det är vitt?

Man brukar säga att allt under 15 minuter runt med en standardbil får anses ok därför blir man lite deprimerad när man ser tiden han gör på snö 😉

Das Weiße Hölle eller kanske bättre Das Weiße Alptraum känns betydligt värre än när asfalten är svart 😉

Om ni missat mitt tidigare inlägg om lillebror Südschleife så finner ni det HÄR

På tal om snö så lyser den med sin frånvaro här i söder, på julafton var det strålande sol och 11 grader kan det bli bättre?

Kom nu inte släpande med fraser som det är den globala uppvärmningen som ligger bakom, 11 grader är flera grader under värmerekordet som är från den 24 dec 1977 då man uppmätte +13,7 grader i Simrishamn och året efter så var det tidernas vargavinter på samma plats med 4-5 meter snö och halva Skåne var lamslaget av metervis med snö så vädret ja det har alltid gått upp och ner.

En annan lite komisk detalj är att när jag gick i skolan (70-tal) så fick vi lära oss att vi kom allt närmare en ny istid orsakad av alla utsläpp från industri och biltrafik, nu orsakar samma utsläpp en global uppvärmning och förhöjd medeltemperatur undrar hur detta gick till 😉

Publicerat i Mini Relaterat | 8 kommentarer

God Jul

tomte_moke

Nu är tomten på gång, undrar vad han har med sig i år 🙂

Förra julen så var det en ganska välfylld säck 😉

Ha en trevlig julafton på er alla…

happy_christmas1

Publicerat i Mini Relaterat | 2 kommentarer

Julklappstips från 1964

austin_magazine

Nu när julen kommer allt närmare så börjar man kanske känna av paniken vad skall man köpa till sig själv och kojan?

I December numret av Austin Magazine från 1964 finns lite julklappstips som jag gärna delar med mig av.

julklappstips   julklappstips2

 

Publicerat i Mini Relaterat | 2 kommentarer

Husbilstest av BMC Wildgoose

I torsdags damp det senaste numret 1/2016 av Husvagn & Camping ner i lådan och det var ett husbilstest nere till vänster på omslaget som drog till sig min uppmärksamhet lite extra

hc1

Under rubriken Udda fordon så lyfter man fram en BMC Wildgoose från 1965 och det är inte vilken vildgås som helst, utan en med svenska rötter och bilen och dess ägare var bland annat med på MCS tredagars skumpet på Falsterbo skjutfält…

hc2   hc3
©allt om husvagn och camping

I fakta spalten till höger kan man bland annat läsa följande:
Kaross Husdelen: Aluminiumbeklätt trästomme
Inredning: Vattentåligt lackerad plywood, klädsel plastväv
Köksdel: Tvålågig Elton gasolspis, rostfri vask med 9 liters vattentank..

Om ni är sugna på att läsa mer så rusa iväg och köp tidningen (kommer 22/12) det blir en klassiker, för när får vi nästa gång se ett camping test av en hundkoja 😉

Ett tidigare inlägg om Widgoose finner ni HÄR

Publicerat i Mini Relaterat | 5 kommentarer

Julstämning

Idag är det fjärde advent och för att förhöja julstämningen så postar jag en bild på julkort jag gjort för många år sedan

640_jul

Nu håller vi tummarna för att Moke tomten kommer på besök även i år 😉

Publicerat i Mini Relaterat | 1 kommentar

Åldersbestämning av rutor del 2

I ett tidigare inlägg HÄR så beskrev jag hur man fastställer åldern på rutor av märke Triplex vilket var den typ av ruta jag har på Moken.

Men när jag häromdagen skulle imponera och testa mina nya kunskaper på en MK1 kombi så gick det inte så bra då den inte hade Triplex rutor utan Indestructo rutor.

Men skam den som ger sig i boken fanns även en kodnyckel för dessa rutor så här kommer även den.

På Indestructo rutorna så sitter koden i de två bokstäverna nere till vänster se bild nedan.

webindestructo

I detta fall TU, T står för fjärde kvartalet och U för 1964 allt är lätt bara man vet var man skall titta och vad bokstäverna betyder 😉

Så rutorna på denna kombi från 1965 (i trafik 04765) är tillverkade okt-dec 1964.

Hur ser då den kompletta kodnyckeln ut?
Första kvartalsbokstaven utgår från B-R-I-T
B=Q1
R=Q2
I=Q3
T=Q4

Åren bygger på INDESTRUCTO
I=1967
N=1968
D=1959
E=1960
S=1961
T=1962
R=1963
U=1964
C=1965
T=1966 Q1-2
O=1966 Q3-4

Blev tydligen en bokstav för mycket i namnet så man dela på 1966, undrar hur de kom på denna lösning 😉

Är det då inte bara nördigt att veta när rutorna i bilen är tillverkade?
NEJ det är högst relevant information då äldre kojor ganska frekvent har fått ny identitet då det är extremt lätta att flytta chassinumret mellan olika bilar då det inte finns något instansat chassinummer upp till 1968.

Så en standar Mk1 eller Mk2 blir lätt en ”äkta” Cooper S så funderar ni på att skaffa en av de lite mer sällsynta modellerna Cooper eller Cooper S så var extra vaksamma och kolla gärna upp bilen med någon av våra koje klubbar i Sverige eller någon annan sakkunnig och kolla med minst två av varandra oberoende personer.

Det finns många fler saker på bilen som kan åldersbestämmas såsom, torkarmotor, tändspole, generator, startmotor, säkringsdosa, strömfördelaren, strömbrytare, hastighetsmätare, tändningslås m.m.

Dessa olika datum tillsammans ger en ganska bra bild om åldern på bilen och om detta stämmer med vad som är till salu.

Publicerat i Mini Relaterat | 2 kommentarer

MIRA Confidential Project no: 435500

Äntligen så har jag fått tummen ur och fixat till en pdf. med hela testresultatet från krockprovet av Midas Gold hos MIRA som är ett välrenommerat företag och även utför krockprov åt Euro-NCAP.

frontMIRA

Ni kan ladda ner dokumentet i sen helhet HÄR

Testet huvudpunkt är att mäta rattaxelns rörelse in i kupén enligt normen ECE 12 och EEC 74/297.
Om ni vill gå lite djupare på dessa normer så klicka på EC 12 eller EEC 74/297

Tidigare inlägg om Midas finns HÄR och en försäljningsbroschyr hittar ni HÄR

Trevlig läsning…..
Tack Ola för att du tog dig tid att skanna.

Publicerat i Mini Relaterat | 3 kommentarer

Lägg ett bud på Ekbergs Moke

Det är inte var dag man ser en Mini Moke i kvällspressen men idag så slog Kvällsposten på stort och uppmärksammade att Anita Ekbergs Mini Moke är till salu på ebay.

kvp2

Högsta budet för tillfälligt ligger strax över på 30.000:- men reservationspriset är inte uppfyllt och jag tror att det kommer att sluta på ett sexsiffrigt belopp sen skall bilen hem från Rom också så jag stoppar här jag har ju en redan 😉

Länk till aktionen HÄR som inte längre är en aktion utan köp nu för det blygsamma beloppet av £24.999 som hittat eller kanske inte riktigt 😉

Edit, 19/12-15 Nu prissänkt till £19.995 rena fyndet…..

Firman som säljer bilen finns HÄR

2   4

7   20
Lånat några bilder från ©ebay så de finns kvar även efter att aktioner är avslutad.

Onödigt vetande, jag har varit hemma hos Anita Ekbergs, inte huset på bilden men väl hennes barndomshem i Malmö 😉

Fler kändis kojor HÄR

Publicerat i Mini Relaterat | 7 kommentarer

Mayhem Garage återuppstår

mayhem_garage

Det är med glädje jag ser att Mayhem Garage Technology department nu verkar återuppstå efter en längre tids dvala/rekonstruktion.

Man har nu uppdaterat sin startsida och lovar där att man inom kort det vill säga troligen inom ett år kommer att börja lägga upp material får vi gissa gammalt arkiv material 😉

Så anmäl er omgående till deras nyhetsbrev HÄR

Publicerat i Mini Relaterat | Kommentarer inaktiverade för Mayhem Garage återuppstår

Leyland P76

Ni får vänta lite på del två av Historien om Leyland, men tänkte bjuda på ett smakprov av historien om Leyland genom att lyfta fram en för många okänd bilmodell.

p76

Leyland P76 var den första personbilen som fick bära Leyland namnet sen 1923 då Leyland Eight lades ner, anledningen att inte så många känner till modellen är nog att den aldrig såldes utanför Australien, det är också i Australien bilen är framtagen och tillverkades i Enfield där även en lite mindre öppen variant av kojan tillverkades 😉

p761   p762

Totalt 18000 bilar tillverkades mellan 1973-1975.

Bilen fanns i två motoralternativ en rak sexa på 2,6 liter (BMC:s E serie motor) med hissnande 121 hk eller den berömda Rover V8:an som egentligen inte är en Rover motor utan motorn kommer ursprungligen från Buick men Rover köpte rätten till den beslöt sig för att gjuta blocket i aluminium.

P76 hade också en del nytänkande som  McPherson fjäderben fram
Stelbakaxel mot tidigare De Dion axel.

force7

Det planerades även en kupévariant av P76, Force 7 coupé och det byggdes totalt 10 stycken kupéer men då fyrdörrars varianten sålde så dåligt att man valde att lägga ner hela P76 projektet och då även kupén.

Men var allt jobbet och investeringar bortkastade?
Nej några av bilarna gick till BMC/Leyland i England och där stal eller rädda man så mycket man kunde av de investeringar man gjort i P76 och tittar man lite djupare på fakta bladet och jämför med motsvarande siffror för Rover SD1 som blev årets-bil 1977 och som var i produktion under 11år mellan 1976 och 1987 så fick man nog räddat en del av den investering man gjorde i Australien.

P76
McPherson fjäderben fram
Stelbakaxel
Spårvidd fram 1508 59.4in
Spårvidd bak 1513 59.6in
Axelavstånd 111in

Rover SD1
McPherson fjäderben fram
Stelbakaxel
Spårvidd fram 59in
Spårvidd bak 59in
Axelavstånd 111in

Med andra ord, samma bil men i en lite mer Europa anpassad kostym 😉

Håll med visst är Leylands historia intressant 😉
SKÅL TA MAJ FAN!!

Publicerat i Mini Relaterat | 2 kommentarer

Bilder från förr 6

2miljoner

2.000.000 Mini på 10år det var fantastiska siffror och visst får man nästan en liten tår i ögonvrån när man tittar på videon nedan

Men när exakt ägde denna historiska händelse rum?

Publicerat i Mini Relaterat | 13 kommentarer

Åldersbestämning av rutor

Som jag skrev igår så fanns det i min senaste bok en kodnyckel för att bestämma tillverkningsperiod för rutor.

Så idag tog jag boken med mig ut i garaget för att se om jag verkligen har min originalruta kvar i Moken?

vindruta

Jo det är originalrutan men jag blev lite förvånande den var äldre än vad jag trodde, den är tillverkad tredje kvartalet 1966 och bilen lämnade bandet den 12 December 1967 alltså över ett år senare.

Men detta beror troligen på att man tillverkade rutorna i omgångar och i betydligt större serier än vad som såldes under tillverkningsperioden.

Men hur ser då hemligheten med datummärkningen ut, jo det är knappast lika tydlig som på mjölkförpackningar men vet man bara var man skall titta och hur punkterna skall tydas så är det ganska enkelt 😉

Jo det är placeringen av de små punkterna som avslöjar när rutan är tillverkad, punkten över någon bokstav i TRIPLEX avslöjar vilket kvartal T=Q1 R=Q2 E=Q3 X=Q4 och årtalet bestäms av punkten under bokstäverna i TOUGHENED (som står för härdat glas) T=1 O=2 U=3 G=4 H=5 E=6 N=7 E=8 D=9 och har ni en laminerad ruta så blir det L=1 A=2 M=3 I=4 N=5 A=6 T=7 E=8 D=9

vindruta

Så om ni tittar på bilden ovan på min ruta så ser ni att jag har den över punkten över E:et=Q3 och den undre punkten under det mittre E:et=1966 enkelt eller hur 😉

Skulle vara skoj att höra vad ni andra Moke ägare har för datering på era rutor, om rutan är original hur stämmer det med tillverkningsdagen för bilen??

Hör gärna av er…..

Publicerat i Mini Relaterat | 2 kommentarer

Ny bok till biblioteket

Fick tips om att det skulle släppas en ny lagom nördig bok (tack Herr Offline) om de tidiga MK I och MK II så det var bara att lägga en förbeställning på en (läs två) direkt så man inte missa detta viktiga boksläpp.

factoryoriginal
ISBN 9781906133665

I veckan så damp böckerna ner i lådan och man blev inte besviken utan snarare mycket positivt överraskad riktigt nördigt trevliga 🙂

Man går ganska djup i bland annat att åldersbestämma komponenter, t.ex. hur man läser ut när vindrutorna är tillverkade och detta var för mig tidigare okänt.

Men nu vet jag, så vid tillfälle skall jag kolla upp om vindrutan i Moken är original 🙂

Sen blir jag verkligen glad att få bekräftat att generatorgavlarna åtminstone oftast är målade, även om inte generatorn på Austin 59:an är original utan betydligt nyare, men på Morris 59:an ser det bättre ut och som sagt gavlarna är målade på båda 😉

Publicerat i Mini Relaterat | 1 kommentar

Nytt Guinness World Record

Det tidigare rekordet för vad man kallar The Reverse Parallel Parking var på 35 cm tillgodo men nu har en kille vid namn Alastair Moffat pressat detta till 34 cm och det var inte med vilken bil som helst utan en ÄKTA Mini 🙂

   Guinness_World_Records_logo

Publicerat i Mini Relaterat | Kommentarer inaktiverade för Nytt Guinness World Record

Historien om Leyland del 1 av?

Satt och läste lite om Leylands historia, Leyland har ju funnits i princip alltid och finns faktiskt än idag men för mig och säkert många andra så har jag satt ett felaktigt likhetstecken med British Leyland Motor Corporation Ltd. Eller kort BLMC som sedermera blev enbart Leyland.

Så än idag så rullar det bussar och lastbilar av produktionsbandet med det karakteristiska turbinhjulet med tillhörande L i grillen, men mer om detta senare.

Men det började mycket tidigare närmare bestämt 1896 då Lancashire Steam Motors bildades och man byggde ångdrivna lastbilar på mellan 1,5-5 ton.

Lancashire Steam Motors

Tiden rulla på för Lancashire Steam Motors parallellt med sin lokala ångbils konkurrent Coulthard, men konkurrensen från uppstickaren Crossley som erbjöd bensindrivna bussar som ett alternativ till de ångdrivna.

Så 1907 beslöt sig Coulthard och Lancashire Steam Motor att gå samman, men vad skulle det nya företaget heta?
Jo båda företagen låg i staden Leyland i Lancashire så vad kunde passa bättre än Leyland Motors Ltd så Leyland som fordonstillverkare bildades 1907 så nu vet ni det 😉

Man var först med många tekniska lösningar bland annat så gick man från kedjedrift och införde kardandrift redan 1909, vid samma tidsperiod så byggde man även en brandbil med en rak bensinsexa på 85 hästkrafter och med en toppfart på 96km/h.

Men man nöjde sig inte med nyttofordon utan lagom till den internationella bilutställningen i London 1920 så presenterade man lyxbilen Leyland Eight med en rak 8:a på 7,3 liter, priset sattes högre än på lyxbilen nummer ett Rolls-Royce och blev såldes den dyraste bilen som fanns att köpa i England. Man byggde endast 18 bilar mellan 1920-1923 plus tre tävlingsbilar som uppkallades efter chefskonstruktören John Godfrey Parry-Thomas och fick namnet Leyland-Thomas.

leyland_thomas

Det finns endast en Leyland Eight kvar och den står på Heritage Motor Centre i Gaydon, men denna bil är lite speciell för den är ingen av de 18+3 som producerades utan denna är byggd 4 år efter att tillverkningen lades ner av överblivna delar som låg och samlade damm 😉

leyland-eight-01

Leyland tillverkade faktisk ytterligare en personbil mellan 1922 till 1928 men det var ingen egen produkt utan man hade ledig produktions kapacitet efter kriget och sattes samman Trojan Utility Car åt Polygon Engineering Works under denna period.

trojan

Fortsättning följer när jag får lite mer skriv och läslust men nu är vi framme vid 1928 😉

Publicerat i Mini Relaterat | Kommentarer inaktiverade för Historien om Leyland del 1 av?