Visst ser det mysigt ut, en sprillandes ny Mini Moke (1971) med ett för tiden trendigt blommigt kapell parkerad vid strandkanten i Australien.
Killen bär trendiga utsvängda och för långa 70-tal jeans och och tjejen bikini var det varm eller kallt eller skulle det bara vara så 😉
Hur som helst helt klart det var mindre dåligt förr och det mesta var också mycket enklare 😉
Tänk på att det är fredagen den 13 idag så ni inte gör något obetänksamt 🙂
Skål ta maj fan…..
Visst var det trampbilar av modell J40 som Austin tillverkade i fabrik i Bargoed och det viste Ola.
Trampbilen hade A40 Devon som förebild och kallades därför J40, totalt tillverkades det mellan 1950 till 1971 32.098 trampbilar och ytterligare 3000 av den sportigare Pathfinder.
Fanns även bilar utan trampor 😉
Fabriken startades och drevs som ett arbetsmarknadsprojekt för gruvarbetare som blivit sjuka i stenlunga, under glansdagarna så arbetade drygt 500 personer i fabriken och man hade en produktionskapacitet på 250 bilar i veckan.
En annan rolig detalj är att råmaterialet (plåten) till bilarna var restprodukt från Austins bilfabriker så istället för att kasta vad som blev över i pressverket så byggde man trampbilar av det 🙂
Men som sagt produktionen stoppades i september 1971 men verksamheten återupptogs senare och då tillverkade man plåtdetaljer till A-seriemotorn t.ex. ventilkåpor och transmissionskåpor och detta fortsatte man fram till 30 april 1999 sen behövde man inte fler kåpor du även produktionen av motorerna var i slutskedet.
I går så var det dags att pricka ytterligare en punkt på to do listan, nya Bondfilmen Spectre eller uppgörelsen mellan Aston Martin DB10 och Jaguar C-X75 skulle bockas av från måste listan.
Hur gick det då i kampen mellan Aston Martin och Jaguar?
DB10:an tar en givna stilpoäng, den är underbart vacker och linjeskön så det blir en klar 5:a
Men samtidigt är Jaguaren brutalt vacker så den kommer inte långt efter så en stark 4:a
Ljudupplevelse, ljudet på Jaguaren är klart manligare än DB10:an så det blir en 5:a för Jaggan.
DB10:an har lite blekare ljud men hela bilen är mer sober och då skall även motorljudet motsvara detta så helt fel är det inte så en 4:a
Väghållning DB10:an sladdar våldsamt och verkar allmänt instabil så här blir det bara en 3:a
Jaguaren däremot verkar inte ha några som helst problem att följa DB10:an i svängarna (även om den aldrig hinner ikapp) men däremot så studsar den betänkligt vid minsta ojämnhet i gatan så det blir bara en 4:a
Så totalt 12 poäng för Aston Martin mot 13 för Jaguaren, så Jaguaren står därför som vinnare. Men sen är det här med ägarförhållandet, Indiska Tata Motors äger Jaguar och det låter ju inte så upphetsande och ger därför -1 poäng så dött lopp mellan bilarna.
Men jag tror att som investeringsobjekt så kommer DB10:an att stå sig bättre.
Filmen ja vad skall man säga om den?
Nja för en som jag, som förknippar Bond med Roger Moore och fortfarande håller Live and Let Die som bästa film så blir det bara en 3:a alla filmerna med Daniel Craig känns likadana och som vilken action film som helst, men oavsett så måste den ses och måste finnas i mitt personliga Bond videotek 😉
Släpper ytterligare två tidigare hemligstämplad dokument från dagen då Midas Gold mötte den berömda cementväggen, den ser ju verkligen ut att klarat sig oförskämt bra efter kyssen eller käftsmällen.
© Mayhem Garage Technology department
För att citera ett känt TV program från början av 90-talet ”Det kommer mera” så håll ett regelbundet öga på bloggen så ni inte missar något 😉
Då var det åter dags för bloggens långkörare nämligen onödigt vetande 🙂
Att Austin hade en fabrik i Bargoed i södra Wales är det inte många som känner till och än mindre vilka Austin modeller som tillverkade där.
Den ursprungliga produktionen pågick mellan juli 1949 och fram till september 1971.
Så frågan är kort vilken eller vilka modeller tillverkades i denna Austin fabrik i Bargoed?
Ledtråd: Rover Group återupptog i ett senare skede verksamhet i den då öde fabriksbyggnaden och denna produktion pågick ända fram till 30 april 1999 då man släckte ljuset för gått.
Alla sätt är bra utom de dåliga sägs det och det stämmer och har man fler Mini Moke än man har plats så går det bra att stapla på höjden.
Notera även lastsäkringen 😉
Så här såg det ut i mars 1968 när Polisen i West Midlands fick nya tjänstefordon i form av ett gäng Morris Cooper S.
I pressreleasen kan man läsa att de var specialutrustade med två-vägs radiokommunikation, blinkande STOPP-spade, blåljus och tryckluftshorn samt ett första hjälpen kitt.
Detta var ett stort steg mot en modern Polisbil, deras tidigare Morris Minor hade varken blåljus eller tryckluftstuta 😉
8 av bilarna sägs finnas kvar än idag eller åtminstone chassinumren 😉
SKÅL TA MAJ FAN
Genom mycket goda kontakter och stor välvilja från MGTd sida så kan jag nu här på bloggen publicera unika dokument från de första krocktester som genomfördes när Midas Gold skulle certifieras för att få säljas och köras på allmänväg.
Se denna första graf som ett litet smakprov på vad som komma skall, tack Ola.
På grafen ovan ser man ganska tydligt att bilen med enkelt klarar krocknormen ECE 12 och EEC 74/297 vilket innebär en frontalkollision i 49,2 km/h eller 30,6 miles/h.
Onödigt vetande: vad står förkortningen MGTd för? (Ola får INTE va med och gissa 😉
Ni minns väll världens bästa supersportbil McLaren F1, mannen bakom denna fantastiska skapelse står Gordon Murray.
Vid denna tiden så jobbade han till vardags med att rita F1 bilar men fick fria händer att på ledig tid ta fram McLarens första rena gatbil.
Resultatet blev ju minst sagt skapligt, lite mer om Gordon Murray finns HÄR
Vad tycks om Gordon Murrays nya skapelse, även om Gordon inte själv står bakom det yttre (Dezi Nagaya) så måste den klassas som en Gordon Murray produkt då det är hans chassi.
Vikt 750kg låter lite koja över den också 😉
Men alla har varit barn i början och denna blev kanske inte riktigt samma ögongodis men lätt blev den, LÄNK till IGM
Denna vecka så är det negativ 104002 från Morris interna bildarkiv som har digitaliserats och får komma fram ur garderoben.
Bilen är en Morris Cooper från tidigt 60-tal, notera denna vecka avsaknaden av kvinnlig fägring.
SKÅL TA MAJ FAN!!
Var tvungen att nypa mig i armen två gånger för att kolla att jag verkligen var vaken och inte bara drömde, Näringsdepartimentet har gett Transportstyrelsen i uppdrag att titta på hur reglerna för kontrollbesiktning skulle kunna göras om.
Foto: Stenbergs Bild AB
Transportstyrelsen är nu klar med sin utredning och föreslår att lagen om den årliga kontrollbesiktningen för personbilar skrotas och görs om till att gälla 24 månader efter senaste besiktning.
Man har efter mycket utredande kommet fram till att de olyckor som händer på våra vägar oftast inte är relaterade till tekniska fel på bilarna så ur ett trafiksäkerhetsperspektiv räcker det att kontrollera fordonen var 24 månad.
För släpvagnar upp till 750 kg föreslår man att besiktningskravet helt tas bort, man kontrollerar ju i princip endast lampor och däck och det ligger ju även som ett brukande krav att kontrollera före körning.
Men nu till det mest fantastiska, fordon som är 40 år eller äldre undantas helt från besiktningskravet!!!
Transportstyrelsen föreslår att lagändringarna skall träda i kraft den 4 februari 2018, så vem vet är jag tillräckligt långsam så kanske jag aldrig behöver besiktiga Moken 😉
Lite onödigt vetande, bilden ovan som är Bilprovningen i Arlöv som den såg ut 1982, det var här min gamla VAN blev godkänd med Sveriges bredaste spårvidd bak som ni kan läsa mer om HÄR
Denna vecka så är det negativ 99901 från Morris interna bildarkiv som har digitaliserats och får komma fram i rampljuset.
Bilden, en Morris 850 från tidigt 60-tal med tillhörande avslappnad dam lite nonchalant hängande på skärmen men fortfarande ordentligt påklädd, det var inte förrän på 70-talet de fick en mer framträdande och avklädd roll, men 60-talet har sin charm..
SKÅL TA MAJ FAN
Alla minns nog Tillbaka till framtiden filmerna, och det var just idag den 21 oktober 2015 som Marty McFly och Doc Brown ställde in Fluxkondensatorn på i den andra filmen när man reste framåt i tiden.
1989 när filmen hade premiär så kändes 2015 som framtiden och visst hänger de flesta TV apparater på väggen numera eller kan åtminstone men bilarna svävar inte och skorna knyter man fortfarande själv…
Här reser jag själv bort i en Deloren, så nu vet jag när eller om Moken blir klar 😉
Över ett år sedan förra gissa var 🙂
Men nu har jag åter varit på en historisk adress, men var och vad inhystes i denna byggnaden tidigare?
Det byggdes totalt 7 (9) prototyper av Mini Moke under 1959, en urprototyp SPL433/AM som var klar i januari 1959 den största skillnaden mot de övriga kommande prototyperna var att denna första hade en fruktansvärt ful motorhuv och med gångjärn från framdörrarna på den kommande hundkojan.
Efter detta mellan februari – Juni 1959 så byggdes det ytterligare sex prototyper och en av dessa unika bilar finns nu till salu HÄR dessa bilar finns normalt inte ute till försäljning så vill ni äga något som ni lär bli tämligen ensamma om så tveka inte att lägga ett bud men den kommer troligen INTE att slumpas bort 😉
En lite förklaring till 9:an inom parentes, det byggdes även en andra serie prototyper vilka färdigställdes någon gång mellan oktober 1959 och Mars 1960 men detta handla endast om två bilar och det är lite osäkert exakt när dessa var färdiga men troligen inte förrän 1960.
I December 1960 så byggdes även två prototyper med kort hjulbas (SWB) och ytterligare två SWB året efter.
