Satt och läste lite om Leylands historia, Leyland har ju funnits i princip alltid och finns faktiskt än idag men för mig och säkert många andra så har jag satt ett felaktigt likhetstecken med British Leyland Motor Corporation Ltd. Eller kort BLMC som sedermera blev enbart Leyland.
Så än idag så rullar det bussar och lastbilar av produktionsbandet med det karakteristiska turbinhjulet med tillhörande L i grillen, men mer om detta senare.
Men det började mycket tidigare närmare bestämt 1896 då Lancashire Steam Motors bildades och man byggde ångdrivna lastbilar på mellan 1,5-5 ton.
Tiden rulla på för Lancashire Steam Motors parallellt med sin lokala ångbils konkurrent Coulthard, men konkurrensen från uppstickaren Crossley som erbjöd bensindrivna bussar som ett alternativ till de ångdrivna.
Så 1907 beslöt sig Coulthard och Lancashire Steam Motor att gå samman, men vad skulle det nya företaget heta?
Jo båda företagen låg i staden Leyland i Lancashire så vad kunde passa bättre än Leyland Motors Ltd så Leyland som fordonstillverkare bildades 1907 så nu vet ni det 😉
Man var först med många tekniska lösningar bland annat så gick man från kedjedrift och införde kardandrift redan 1909, vid samma tidsperiod så byggde man även en brandbil med en rak bensinsexa på 85 hästkrafter och med en toppfart på 96km/h.
Men man nöjde sig inte med nyttofordon utan lagom till den internationella bilutställningen i London 1920 så presenterade man lyxbilen Leyland Eight med en rak 8:a på 7,3 liter, priset sattes högre än på lyxbilen nummer ett Rolls-Royce och blev såldes den dyraste bilen som fanns att köpa i England. Man byggde endast 18 bilar mellan 1920-1923 plus tre tävlingsbilar som uppkallades efter chefskonstruktören John Godfrey Parry-Thomas och fick namnet Leyland-Thomas.
Det finns endast en Leyland Eight kvar och den står på Heritage Motor Centre i Gaydon, men denna bil är lite speciell för den är ingen av de 18+3 som producerades utan denna är byggd 4 år efter att tillverkningen lades ner av överblivna delar som låg och samlade damm 😉
Leyland tillverkade faktisk ytterligare en personbil mellan 1922 till 1928 men det var ingen egen produkt utan man hade ledig produktions kapacitet efter kriget och sattes samman Trojan Utility Car åt Polygon Engineering Works under denna period.
Fortsättning följer när jag får lite mer skriv och läslust men nu är vi framme vid 1928 😉