Minns ni inlägget om DB10:an som skulle aktionernas ut?
Beräknat slutpris uppskattades till fantastiska 1-1,5.000.000 pund!!
Nu är den såld och den klubbades för håll i hatten £2.434.500 plus avgifter så det sluta på den nätta summan av £2.785.500 kan avslöja att det var INTE jag som ropa in den 😉
Fredag igen, så vi tar en tredje pressrelease, releasen nedan skickade BMC:s pressavdelning ut den 27 september 1968 och resulterade i drygt 5 dagars landssorg, sen efter detta datum så blev engelsk bilindustri sig aldrig lik.
De välkända strejkerna tog fart för att till slut knäckte hela bolaget och tragedin var ett faktum.
SKÅL TA MAJ FAN….
______________________________________________________________
Moke Production moves to Australia
The Mini Moke, beloved vehicle of King’s Chelsea has gone out of production in Britain, a BLMC. representative said yesterday at Longbridge Birmingham.
The draughty, sideless, convertibly topless little car was despised by some and worshipped by others as the only contemporary thing on four wheels with a soul. At last few are being put together to meet outstanding orders.
BLMC. are shipping equipment to Australia, to resume production of the Moke at their factory which already produces the standard Mini there. The move does not represent gigantic upheaval of manufacturing plant, since the Moke with very simple bodywork.
What it does mean is that the cheap little “fun” car of two months ago will be off the market for a while. BLMC. say they will sell the Australian Moke in Britain, but are not prepared to forecast cost. The price of shipping a single car from Australia is rough £70.
The move is being made in an effort to step up production of the Moke for the world market, and particularly for Australia, where the climate is more in its favour
than here.
British response to the Moke must have been disappointing to its makers. although they say that they never intended it is a ”high volume type of vehicle ”. Original reception was promising with glossy magazines photographing it all over the place as a background to fashion and the perfect, zany transport for ”getting away, from it all”. But since it was launched in 1964 they have built only between 14,000 and 15,000 – a very small proportion of a total of 1,750,000 Minis of all types.
But there are some for whom Moke vehicles have become a way of life, especially since the Battersea firm of Runamoke last year took to organizing parties of Mokes, driven by their owners, to carry television people and their equipment around at golf tournaments.
©John Baker
Trot eller ej men igår var jag en tur ut i garaget första för i år, kände lätt abstinens så jag gick ut för att sparka lite på däcken rulla fram den en halv meter så att det inte blir ståplattor på däcken.
När jag rullat fram bilen lite så såg jag att jag lagt ett paket i batterifacket, det var batterifästet från M-parts tänkte bara att packa upp och skruva dit.
Men som oftast så blir innebörden av ”bara” lite mer än vad man förväntat sig, gängorna i bilen hade jag redan fixat till men gängorna på stängerna var sylvassa och slarvigt gjorda, så det fick bli några varv i smärgelduk och sen fram med ett UNF gängsnitt och rensa gängorna sen kunde man ta på dem utan handskar. När jag ändå håll på så putsade jag bort lite ytrost och på med ett rejält lager Corrosafe.
Sen när detta torkat lite så var det bara att smeka dit gängstavarna och se så fint det blev.
Vet att jag köpt en röd jordkabel men inte var jag lagt den 🙁 så det får vänta.
Sen när jag tog bilden med blixt på så ser man rent för tydligt att jag måste rengöra och putsa upp batterifacket så inte batteriet blir smutsigt 😉
Men det får bli nästa gång, precis när jag fått upp farten och kommet igång så var det dags för kaffe sen kom jag aldrig ut igen.
Ps: På den högra bilden längst ner till vänster så kan ni skymta en Alstad Racing patent, alla som har demonterat mer än en bakvagn på en koja har säkert dragit av minst en av bultarna och svuret över detta.
Alstad Racings lösning på detta problem är en 8mm gängad platta i rostfritt som placeras på insidan i tröskeln sen bytts även bultarna ut till rostfria sen får infästningen anses framtidssäkrad 😉
Jo jag vet att det inte är original men denna lösning valdes när jag var inne på att alla bultar och muttrar skulle vara rostfria och det går inte att fixa till en originallösning i efterhand då det kräver svetsning
Fredag igen, så vi tar en pressrelease till, releasen nedan skickade BMC:s pressavdelning ut den 10 juni 1964.
SKÅL TA MAJ FAN….
______________________________________________________________
The United States Army is carrying out trials with two British Motor Corporation vehicles derived from the
design of the mini-car, the BMC announced yesterday. One is the Mini-Moke and the other the Twin-Moke
a twin-engined version. Left-hand drive prototypes of each are undergoing study and evaluation by the United
States Army Tank Automotive Centre.
The single-engined Moke is a general, purpose vehicle, built by BMC for possible military use. Powered by an 850 cc engine mounted transversely and driving the front wheels, it is likely to go into production this year.
Originally fitted with two 850 c.c. Mini engines. the Twin-Moke is a four wheel drive version, first produced experimentally by Mr. Alet Issigonis, technical director of BMC and Mr. George Harriman the corporations chairman during the severe 1962-63 winter.
In January last year, at Longbridge, I drove the first double-engined Moke, which proved capable of astonishing performance and road holding in deep snow and mud. In its latest form the Twin-Moke is powered by two 1,100 cc. BMC engines, fitted transversely front and rear and driving each pair of wheels, with twin, linked gear levers. The open-bodied vehicle can carry four passengers or a heavy payload. No vehicle of this type have yet been sold to the United States Army, but BMC say that they are undergoing field tests”all kinds of extensive field tests”.
©John Baker
Som någon kanske har märkt så har bloggen legat nere under dagen, någon hade hackat sig in och skickat spam från domänen.
Men jag hoppas nu att detta säkerhetshål har täppts till.
Hitta en liten tidningsnotis från juni 1959 som avslöjar att BMC har en ny ”småvagn” på gång, men Austin A25 och luftkyld motor på 25 hk blev kanske inte riktigt rätt så det var onekligen inte mindre dåligt förr när det gällde kvällstidningsjournalistik 😉
Saxat från Expressen 28 juni 1959
Sugen på en Mini Moke MK1 i tämligen orört skick.
Riktigt fint objekt och den ser väldigt komplett och orörd ut, enda problemet är priset £24.995 tittar man på bilen och priset så inser man att de troligen inte vill skiljas från bilen 😉
Fler bilder och info om bilen hittar ni HÄR
Hittat lite pressreleasen som BMC skickat ut genom åren, releasen nedan skickade BMC:s pressavdelning ut den 8 januari 1963.
SKÅL TA MAJ FAN….
_____________________________________________________________
Austin Moke
A twin-engined 1.696 c.c. version of the BMC. Mini-Car has been produced experimental at the BMC. works here by Mr. Alec Issigonis, technical director, and Mr. George Harriman, chairman of BMC. Together they have been working on special versions of the vehicle for nine months, with the idea of conquering arctic driving conditions and last Thursday it passed its final proving runs.
The vehicle known as the twin-engined Moke 4 x 4 is powered by two 848 cc. Mini engines, fitted front and rear and driving each pair of wheels, using the normal independent rubber suspension.
The car with an open body, has interconnected throttles and clutch controls. But there are two gear levers. mounted on either side of the driver. so that with the front engine in use the rear engine and drive can be brought in when required.
In snow 1ft. deep I drove the double-engined Moke today at up to 40 mph. Starting in normal first gear we ploughed through the snow, changing up to second and bringing in the rear engine with a flick of off-side gear lever. Snow flew up on either side in 6ft. plumes, but the Moke roared forward with complete traction, carrying eight bales of hay.
When a 4ft. snowdrift brought the Moke to a halt we put both engines into reverse and cleared the drift in three seconds. Acceleration was as fast and positive as on a dry road and the Moke can cope easily with a one-in-two gradient.
The twin Moke has a power output of 72 bhp. a top speed of 75 mph. and double the pulling power of the standard Mini. It is designed basically as an agricultural and military cross-country vehicle. In production form, not subject to purchase tax–it would cost-about £475 (against £672 for the Land Rover). Or, as a double- engined saloon. it could be produced for £850.
Mr. Harriman told me: ”This was originally conceived by Mr. Issigonis and myself from the idea of an 0-8-0 locomotive which has its wheels linked on either side. After Producing some experimental versions we found that the traction of the two, Mini engines balanced each other and that it was possible to run one in top gear and the other in bottom simultaneously.”
The power output can be stepped up by installing two 1,100 cc. power units producing 110 bhp. and the designers say that it could be easily adapted to use an electronic gear change.
© 2006-2015 John Baker
Som jag skrev i ett tidigare inlägg som kan läsas HÄR så trodde jag inte att någon hunnit fotografera bilen innan den rullade runt och sen efter rep blev våldtagen (bild på den skyldige finns i det tidigare inlägget)
Men som sagt, jag hitta dessa två pappersbilderna längst ner i den omtalade bananlådan och de måste ses som unika då jag gissar att dessa är de ända åtminstone som jag känner till.
Bilden ovan avslöjar vad jag och Claes (Axel Lagerbank) höll på med under morgonens fria träning, jo vi bytte kopplingen då den rasade kvällen eller rättar sagt natten innan när vi gjorde en provstart i samband med att vi skulle lasta den på släpen.
Men vi spara mycket soppa under fm. så vi hade miljötänk redan då och inga bulor blev det heller 😉
Vi tvingades göra ett kort avbrott i mekandet för det var obligatorisk närvaro vid förarsammanträdet men som tur eller kanske otur så var inte säkerhet i så stort fokus för då hade troligen tanklösningen inte blivit godkänd 😉
Fick en påminnelse att den sista tillverkade Land Rover Defender rullade av bandet i Solihull nu i fredags.
Så detta bör väl uppmärksammas trots att bilen numera är Indisk men den tillverkas ju åtminstone fortfarande i England och har/hade väldigt mycket engelska gener kvar och det var ironiskt nog dessa gener som till slut tog död på modellen då den i mångt och mycket var handbyggd och man tjänade för lite på varje såld enhet.
Men 68 år blev det om man räknar in föregångarna till Defender såsom Serie 1-2-3 och Ninety och One Ten o.s.v.
©Jaguar Land Rover
Förresten hur många genuint Engelska biltillverkare finns kvar, jag kan bara komma på en?
Många drömmer kanske om att ha en egen Para Moke kanske inte i skala 1/1 men som modell, visst Dinky modellen kan vara svår att hitta.
Men med en färgskrivare, servett, tråd, sax och lite klister så bygger man snabbt en egen.
Denna kan laddas ner från THE DAILY RUST hemsida, men är lite svår att hitta så HÄR bjuder jag även på en direktlänk 😉
Nu finns möjligheten att bli ägare till Daniel Craig senaste tjänstebil från filmen Spectre!
En av de endast 10 tillverkade Aston Martin DB10 som användes i den senaste Bondfilmen kommer att gå under klubban på Christies Auction House i London den 18 februari så det är bara att slå sönder spargrisen och lägga ett bud HÄR.
Priset uppskattas hamna någonstans mellan £1.000.000 – £1.500.000
På Haynes Motor Museum i Sparksford så finns det närmaste man kan komma en äkta Para Moke i skala 1/1, där hänger denna underbara Moke prototyp 14BT17 chassinummer SPL 466 från 1959.
Denna Moke hängde tidigare i taket på Museum of Army Transport i Beverley, men då var det utan fallskärm, klart fräckare nu med fallskärm.
Men när detta museet gick i konkurs så skingrades fordonen ut på olika museum runt om i England och Moken hamnade som synes på Haynes Motor Museum.
Lite kuriosa, 14BT17 var en av de ursprungliga prototyperna som levererades till Engelska militären under 1959 för test och utvärdering, just denna bil var i rikets tjänst fram till pensionen 1963 då var testerna avklarade och det blev ingen jätte beställning från den Engelska armen.
Även amerikanska armen var sugna på att byta ut sina föråldrade Willys Jeepar, så 1963 levererade Austin en tvåhjulsdriven och en fyrhjulsdriven Mini Moke till US Army, vad jag känner till så är detta den ända vänsterstyrda 4-hjulsdrivna Moke som byggts.
Men jänkarna var på tok för stora patrioter så även de valde bort den lilla smidiga och högst förträffliga Mini Moken och behöll stenålders Jeepen.
Men allt ont för något gott med sig, så året efter 1964 blev Moken civilist och med detta en del av de övriga Mini varianterna och Mokens framgångssagan kunde ta sin början.
En relativt komplett Austin 1100 eller ADO16 finns nu ute till försäljning på Tradera LÄNK
Lite luftig i golvet men vad får man för hobbybil för 3000:- nej detta är definitivt inget omöjligt objekt så det är bara att slå till.
Tyvärr så har jag lovat mig själv att inte skaffa fler garagefynd, möjligen med undantag om det dyker upp en pärla till rätt pris med Spirit of Ecstasy på kylaren då kan jag tvingas tänka om 😉
Även signalhornet har en datumstämpling
16 70 står det på tutan även om det är lite svårt att se på bilden, detta är första komponenten som jag hittar och som är tillverkad efter jan 1969 då man gick över från att datera med månad/år till vecka/år så 16/70 blir således vecka 16 1970.
Men hur går nu detta ihop, tutan är ju nyare än bilen!
Jo jag vet och det finns en förklaring som ni kan läsa HÄR eller så kan jag avslöja det direkt jag har gjort av med originaltutan 🙁
Fler tips om var ni finner datummärkning finns HÄR.
