Mini Moke

Vad kan passa bättre än att gå ut och äta på en liten trevlig restaurang så här en fredagskväll?

Men vart skall man då gå? Jag har varit på Pub Renault på Champs Elysees  innan det byggdes om och då kunde man välja att sitta i små tågkupéer roligt för en ångloksfantast men nu har jag hittat den ultimata restaurangmiljön även för en kojefantast hos P.S Bu Bu.

Ända problemet är väll att restaurangen ligger en bit bort men kommer ni till Taipei i Taiwan så vet ni åtminstone var ni skall boka bord och äta en ståndsmässig middag 😉

Själv så har jag ägnade mig åt lite ölprovning, denna fredag så föll valet på Innis & Gunn sortiment och de var rätt ok men tre räcker 😉

Läser man på lite om Innis & Gunn och deras öl så ser man att traditionen att lagar öl på gamla ekfat härstammar från 1700 talet och det funkar bra även idag.

Idag så kom det ytterligare ett litet paket från det stora landet i väster, denna gång så var det från M Parts och alltid lika roligt med paket 😉

Vad det innehöll ja lite blandat smågodis men bland annat de små aluminiumhylsorna som skall hålla fast vridlåsen till sidoluckorna som jag skrev om HÄR

Nu skall jag ”bara” leta upp verktyget att pressa fast dem med, Herr lagerbank svarvade en hylsa som man trär över tappen på låset sen pressar man eller slår på verktyget så komprimeras hylsan och klämmer fast låset i luckan.

Exakt hur det går till skall jag visa när jag hittat verktyget och kommet ut i garaget.

Ursäkta bildkvaliten men det var mörkt ute 🙁

Har kört förbi denna lilla Aston Martin Cygnet utan att tänka på vad det egentligen var för bil utan tog den som en vanlig Toyota IQ tills jag nu råkade se Aston Martin emblemet i nosen!!

Ojoj har sett en Malmö tidigare vilket jag nu inser troligen är samma men att den bor nästgårds var litta coolt och visst är den lite fräck trots att det är en Toyota 😉

Hitta även en lite videosnutt från produktionen man satsa på att bygga 4000 per år det blev totalt 150 st på tre år synd…

Jag har tidigare skrivet att Mini Moke tillverkades som CKD kit som står för Completely Knocked Down, vilket betyder att en mer eller mindre komplett bil (beroende på mottagarland) packas ner i en stor trälåda och skickas iväg till en sammansättningsfabrik i ett annat land.

Orsaken till detta kan vara flera men oftast så handlade det om skatter och avgifter på importbilar som föll bort när bilen tillverkades/monterades i det egna landet.

De första bilarna som tillverkades i Portugal var just CKD kit som kom från Australien, men jag har aldrig sett någon bild på dessa CKD kit förrän häromdagen och nu finns det en bild på lådan även här på bloggen.

Tänk om man kunde komma över ett NOS CKD kit det hade suttit fint 😉

Att Moke International och Chery menar allvar med satsningen på att börja tillverka och sälja Moke igen visar produktionssiffror och bilder.

Men vad tycker då en sann Moke entusiast om dessa fordon?

Den Engelska Moke klubben gör nu en undersökning bland sina medlemmar om hur de ser på dessa nya Mokar om de skall frysas ut eller ev. accepteras likt BMW Minin?

Hur ser jag själv på dessa bilar?
Jag måste säga att jag imponeras av entusiasmen hos företrädarna för modellen och jag skulle hemskt gärna vilja prova en så nu har jag fått ytterligare en anledning att åka till Karibien 😉

Men en Kinesisk budgetkopia byggd av kvalitets produkter från Chery kan ju aldrig jämföras med originalet punkt slut.

Men jag tror ändå att de kan sälja en hel del om de låter priset motsvara vad man egentligen köper, men jag tror tyvärr att man även försöker ta betalt för kultstatusen som originalet har och här tror jag de skjuter sig själv i foten men den som lever får se.

Bilderna ovan är tagna på Saint Barths som är en liten Ö i Karibien och som faktiskt var svensk ända fram till 1878 så nu fick vi även en liten historielektion 😉

En liten videosnutt från bilmässan i Bangkok där Moken var en av dragplåsterna….

Tydligen så var detta en liten kluring eller åtminstone mer svår Googlad än vanligt 😉

Men på allmän begäran så kommer här det ”rätta” svaret på varför ratten gjordes fyrkantig, huruvida detta är den verkliga anledningen eller bara ett PR trick……

Om man tittar på bilden ovan så ser man ju tydligt att tack vare den fyrkantiga ratten så döljs INTE instrumenten.

I försäljningsbroschyren står det att läsa följande ”Allegro har fyrkantig ratt, vilken ger bättre överblick på instrumenten. Ökad säkerhet med andra ord”

Men denna något säregna ratt fick mycket kritik det var lite för mycket nytänkande och köparna var helt klart inte mogna för så mycket nytänkande.

Ratten fick bara leva två år, för 1975 så var det dags att klä lackstövlar på en fotomodell och introducera en rund ratt även i Allegron och den blev med detta en dussinbil i mängden utan egen identitet 😉

Även i boken Tidernas sämsta bilar skriven av den minst sagt bittra journalisten Richard Porter tar man upp den fyrkantiga ratten.

Att döma av formuleringarna i texten så har Richard sannolikt själv blivit drabbad av nerskärningarna hos BL under mitten av 70 talet.

För att det skall bli sökbart så kommer här en egen post angående Allegrons fyrkantiga ratt.
Frågan är kort och gott, vad angav British Leyland i försäljningsbroschyrerna för skäl till att man valt en fyrkantig ratt på Allegron när den introducerades 1973?

Idag den 31 januari 1994 så annonserade British Aerospace att man sålt 80% av Rover till BMW, detta skulle visa sig bli en sorgens dag för Engelsk bilindustri och omkring 100.000 anställda inom koncernen.

Men det var ingen vidare affär för BMW man betalde svindlande £800 miljoner och sålde det för £10 7 år senare så de förtjänar kanske ändå att få tillbaka lite via nya MINI 😉

Idag så damp det ner en nygammal bok i lådan nämligen how to MODIFY your MINI skriven av koja profeten David Vizard.

Detta var den första boken jag köpte (på Dalhem) när jag började snöa in på hundkojor och den lästes flitigt.
Men jag tror att jag lånat ut boken för många år sedan och sen har detta fallet i glömska och minns inte vem som fått/köpt eller lånat den men saknaden har blivit allt större 😉

Men den fanns inte att köpa som ny, men har nu som synes lyckats komma över ett begagnat men mycket bra ex. av en vänlig själ som kunde tänka sig att skiljas från den.

Denna boken innehåller inte bara motortrimning utan även andra områden som chassi, hjulupphängning, bromsar och inte minst information om Dunlup Denovo vilket var orsaken till att jag aktivt börja söka efter boken igen.

Men om man är ute efter en bok om motortrimning så är boken Tuning the A-Series Engine ISBN9781859606209 också den skriven av David Vizard ett  bättre alternativ men den har jag ju redan så därför blev detta köp perfekt.

Ja vad är då en Churchill Provapparat för något?

Jo en testgig för SU bränslepumpar med verktygsnummer 18G9001 men varför den döptes till Churchill Provapparat har jag ingen aning om.

En komplett beskrivning av användande av denna fantastiska skapelse hittar ni HÄR

Här är även en lathund så man inte blir förvirrad när man läser pumpschemat 😉
12 tum = 1 fot
18 tum = 457mm
30 tum = 762mm
42 tum = 1067mm
1/4 tum = 6,3mm
5/16 = 8mm

Den kan inte varit lätt att jobba med i en mm värld 😉

På den tiden så räknade engelsmännen dessutom pengarna utifrån Guinea som var värd 21 shilling och 20 shilling motsvarade 1 pund och 12 pennies motsvarade 1 Shilling, man höll på med detta till 1971 så hur fan klara kassaapparaterna av detta 😉

Beställde en Mini Moke nyckelring häromveckan och i går så dök det upp ett brunt kuvert med lite exotiska frimärken på.

Nu kan jag byta ut min lilla Michelingubbe som jag har idag till en mer passande Moke, lite synd att den har så gigantiska hjul 🙁

Fick även idag en rolig broschyr som bland annat beskriver Austin Allegro som ”Bilen som Svävar” undrar om den som skrivet verkligen kört en, här förklaras även varför ratten är fyrkantig det var nytt för mig jag trodde det bara var någon designer som rögat på men det fanns tydligen en tanke bakom.

Man får också förklaringen till varför alla svensksålda Allegro 1300 har 1500:ans grill, dessa två faktauppgifter kvalar ju nästan in som en ny fråga till onödigt vetande 😉

I senaste numret av Classic Motor så finns det FEM sidor om en Mini Moke som körts hem från Afrika för egen maskin! Det finns även ett gäng bilder från denna minst sagt äventyrliga hemtransport.

Detta är för övrigt samma Moke som fanns till salu HÄR på bloggen 2012 och ytterligare lite mer om den HÄR när den bytt ägare.

Det är inte ofta det skrivs något om Mini Moke i svenska motortidningar så passa på och rusa iväg och köp ett exemplar av tidningen innan den tar slut.

Tyvärr så har det smugit sig in lite fakta fel, det står att detta skulle vara den första Moken på svensk mark 1970 det stämmer självklart inte, min egen Moke har t.ex. första registrering i Sverige 680101 och den var inte först det fanns bevisligen minst 2 ännu tidigare.

Sen så tillverkades det inga Cagiva Mokar i Setubal som det nämns i slutet på artikeln utan dessa tillverkades i Vendas Novas i MAN:s gamla lastbilsfabrik läs mer HÄR

Men det är petitesser det viktigaste är att Mini Moke uppmärksammas och fler får vetskap om detta ultimata fordon 😉

I fredags så var jag uppe i kungliga huvudstaden och spana in lite nya och gamla bilar och MC.

Mässan var ingen kioskvältare precis, men de flesta större bilmärkena fanns på plats och det är alltid roligt att gå runt och sparka på däck och jämföra olika modeller och hur man löst saker och ting.

Men hur var mässan ur ett Engelskt perspektiv?
Bland det första man möts av, eller det första som mina något vinklade ögon fastnade på var Picos koja som jag senast såg på Autoseum i Simrishamn läs mer HÄR

I övrigt var det ganska sparsamt med Engelsk glans men riktigt glädjande var att en representant för ett genuin Brittisk bilmärke var på plats på en bilmässa år 2015 och då menar jag inte en Indisk Jaguar eller Tysk Mini o.s.v.

NÄ detta handlar om rejäla grejor i form av Morgan med både tre och fyra hjul, och en monter som verkligen utstrålade och glänste med sin Engelska charm.

På tillbehörssidan så fanns Dunlop på plats men det är ju Goodyear som äger dem och tillverkningslandet varierar men jag hitta inga med GB på så det går utför.

Men fanns det inget det stod England på? Jo som alla vet så är England födelselandet för motorsport och vissa saker hänger kvar eller vad sägs om bromsklossar från Yellowstuff på familjebilen 😉

Men sen fanns det inte mycket mer från ön på själva bilmässan MEN det fanns en mässa en MC mässa, nu är ja ingen större fantast av motorcyklar men jag tvingas ändå erkänna att det var mycket mer tryck och flärd och även folk på MC mässan.

Här fanns också betydligt mer från England för visst är väll fortfarande Triumph Engelskt?
Verktygsboden hade två fina bilar att vila ögonen på.

Ja det finns säkert mycket annat att berätta om från mässan men det får någon annan ta 😉

Ps det finns än idag ”fordon” som använder sig av 10″ 😉

Jag har sen i somras sökt med ljus och lyckta efter ett gammaldags bakelitbatteri med antimonplattor och det har varit lite av en följetong här på bloggen.

Två har sagt sig kunna fixa fram ett med rätt dimensioner men när jag  har velat beställa så har det inte funnits 🙁

Men idag så fick jag ett mail som åter tänder hoppet, svaret på min förfrågan om antimon och bakelit samt exakt storlek var nedanstående.

Batteri med bakelitkärl till veteranbilar. Innehåller 6% Antimon och kan därmed laddas av en likströmgenerator. Mått: lxbxh=236x135x203mm(höjden inkl. pol)Volt:12V Kapacitet 40Ah/20h Artiklenummer SBT3061

Det är nästan för bra för att vara sant och då brukar det ju tyvärr inte vara sant heller, men original batteriet skall vara L240xB136xH204 men det kan vara lite mm anpassade siffror så det verkar vara RÄTT batteri så nu skall jag bara kolla upp några detaljer till sen är det bara att beställa.

Fortsättning följer…….