Mini Moke

Nu finns det även en video från Klassiker på samma tema om British Leyland uppgång och fall som jag skrev om igår och man får även titta in hos English Car Care i Lödde och titta lite på Steves samling av Engelska bruksbilar.

Visst får man en tår i ögat när man tittar på denna videosnutt och man vill ju bara ha mer, fan det var mindre dåligt förr 😉

Idag så låg det ett rykande färskt nummer i brevlådan av i mitt tycke Sveriges bästa entusiast tidning Klassiker, denna gång med 108 fullmatade sidor.

Som ni ser så var det denna gång ett extra tjockt special nummer med STORT fokus på England, med bland annat 14 sidor om BMC och Leyland uppgång och fall i Sverige inklusive fyrkantig Allegro ratt 😉

8 sidor om en orörd Cooper S som stått parkerad längst in i ett garage i 37 år, lite smygreklam om en gammal hund/kojeklubb 😉

I princip hela tidningen handlar om Engelska bilar 22 märken omnämns och jag tyckte mig även se ett känt Moke ansikte i form av Micke P, så skall ni bara köpa EN tidning i år så är det just detta Nr:3 av Klassiker 2015.

Doug Adams som var den sista kvarlevde personen i Alec Issigonis design och utvecklings team för Mini har avlidit vid en ålder av 95.

LÄNK till tidningsartikel

Sugen på en i princip fabriksny (50 mil) Austin Mini Van Mk2 från 1968?

Silverstone Auctions objekt 130

Kan man bli annat än sugen?
Men det bästa med denna typ av dokumenterat orörda fynd är att man kan spana in alla detaljer så man inte missar något när man originalrenoverar.

Ni som följer bloggen vet att det har diskuterats huruvida generator gavlarna skall vara gröna eller inte jag har hela tiden hävdat att de skall vara gröna, läs mer HÄR

Men visst en bild i en broschyr kan alltid i ifrågasätta om det verkligen var seriestandard eller inte, men i denna orörda bil (its ’frozen in time’ condition) så borde man kunna utröna om gavlarna skall vara gröna eller inte på en A seriemotor från 1968.

Ni kanske kan räkna ut svaret men kolla själv så det stämmer 😉

Transitortändning talades det mycket om i slutet på 70 och början av 80-talet, men redan mitten på 60-talet så börja Lucas sälja sitt nya T.A.C. tändsystem och passa alla 12 volts plusjordade bilar så alla Bosch älskare fick lång näsa då de fortfarande var kvar i 6 volts träsket 😉

Nödvändigt vetande 1:
T.A.C. står för Transistor Assisted Contacts

Systemet utvecklades ursprungligen för Formula 1 men kom senare även på traditionella tävlingsbilar och började säljas hos div. trimfirmor.

Den största skillnaden är att brytaren bara är ansluten till transistorn vilket betyder att väldigt lite ström går över brytaren vilket tar bort gnistbildningen på brytaren och man kan således även skippa kondensatorn.

Fördelen blir då att kamvinklen inte påverkas av den materialvandring som gnistbildningen resulterar i och alltid uppstår på kontakterna i ett traditionellt brytarsystem, men klacken som löper mot fördelaraxeln slits självklart fortfarande.

Nödvändigt vetande 2:
Samma typ av tändsystem (brytarstyrt) introducerar på ”nya” Renault 5 1985 då hade de flesta andra tillverkare redan börjat byta ut sina hallgivar med induktionsgivare 😉

Tydligen en halvklurig fråga eller bara väldigt svår googlad 😉
Men även den har ett svar.

Korrekt datum införande av koniska rullager på Cooper S är Maj 1966.

Austin från chassinummer 851099

Morris från chassinummer 850981

Ladda ner HÄR

Till helgen så lovar de tvåsiffrigt med plusgrader här nere på de sydligare breddgraderna så det är snart tid att skifta till sommarhjul.

Så vad kan passa bättre än lite fakta och bra att veta från BMC Sverige angående däck.

Man bör som troligen väldigt få gör köra in nya däck, sträckor som normalt brukar nämnas är mellan 50-150 mil detta för att få bort överflödet av HA oljor ”mjukgörare” och annat  få till en lite ruggigare yta eller som man också skriver ”sätta sig på fälgen” men jag hoppas ju att däcket är korrekt monterat och inte kan röra sig på fälgen efter montering så det är bara något som skall låta bra 😉

Men efter noggranna tester så har man i augusti 1964 kommet fram till att det på en koja faktiskt räcker med 8 mil, men då får vi väll förutsätta att det handlar om kvalitets däck från Dunlop som inte innehåller så mycket cancerogena HD oljor utan mer rent naturgummi 😉

Ladda ner HÄR

Vilka däck skall man välja och kan man verkligen montera ett moderna radialdäck på en koja och om detta är godkänt vilka ev. förbehåll kan då finnas?

Ladda ner O7 HÄR och O4 HÄR

Sen så var det här med rätt åtdragningsmoment på hjulbultarna, för att inte riskera att dra hjulbultarna för hårt så rekommenderas det att man endast använder den medföljande ”fälgsvängen” använder man t.ex. ett hjulkors så är risken stor att man överdrar hjulbultarna för att inte tänka på en muttermaskin eller ett långt drag.

Rätt moment för en koja är 42 foot pound eller 5,8 kgm eller 57 Nm och en momentnyckel är aldrig fel och ofta ett underskattat verktyg 😉

Ladda ner HÄR

Sitter och bläddrar i gammal servicelitteratur och snubbla över lite onödigt vetande som kanske ändå inte är så onödigt att känna till.

Frågan lyder:
När fick Cooper S koniska rullager bak i stället för vanliga kullager?

År och månad är en bra start men vet ni även från vilka chassinummer så blir svaret fullständigt.

Vi skippar de högerstyrda bilarna så det räcker att ni kan chassinummer gällande vänsterstyrda bilar Austin respektive Morris såklart 😉

Att det var SKF som tillverkade alla kullager åtminstone fram till 1989 visste ni väll redan.

Var gång jag har passerat så har jag kollat lite extra på bilen som står på taket över pumparna på macken utmed väg 23 strax norr om Tjörnarp, har velat tro att det var någon typ av Engelsk producerad Kit Car men hjulen var på tok för stora för att det skulle kunna ha det minsta med koja att göra men det finns ju andra Engelska modeller 😉

Idag så var jag bara tvungen att stanna och ta reda på vad det var för mystisk skapelse som står på taket.

Tyvärr så hade den ingenting med ö-riket att göra det var en kopia av en Aztec eller rättar sagt en Azteca då den saknar tak, originalet är tillverkat av det Amerikanska företaget Fiberfab i Kalifornien i mitten slutet på 60-talet.

Men gräver man lite djupare i historian omkring företaget Fiberfab så var deras första modell Spyder en licenstillverkad Mistral från Engelska Microplas Ltd så därför får den ändå komma med här på bloggen 😉

För att finansiera Moke projektet så har jag länge letat efter något trevligt och välbetalt extraknäck som man kunde ha för att lättare få all fritid att gå 😉

Idag var det dags att testa på den lukrativa Taxibranschen, kunde detta kanske vara något för mig?

Då jag har ganska höga krav på arbetsmiljön så duger inte vilken taxibil som helst utan det måste ju vara en RIKTIG taxibil här i form av en Carbodies Fairway från 1997 förövrigt sista årsmodellen som bär gener av ursprungs Austin modellen.

Dags för en första provkörning, förarmiljön får klart godkänt omöjligt att hitta tändningslåset (sitter mitt under ratten lite försänkt i rattaxelkåpan) perfekt då blir bilen inte stulen om man låter startnyckeln sitta i när man står och hänger vid Taxistolpen.

Taxilegitimationen på plats i mugghållaren nu kör vi, riktigt mysigt svampig bromspedal och lagom oprecis styrning och den plastiga instrumentbrädan ger en mysig 70-talskänsla.

Så helt perfekt med andra ord om det inte varit för det där med motorljudet, är det inte lite turbin tjut humm får en lite kvalmig känsla i munnen vad döljer sig under huven?

Nej nej en oljebrännande riskokare med fläkt, där sprack min dröm som Taxi chaufför så nu får jag leta nytt extraknäck 😉

Om ni är sugna på ett ganska unikt Engelskt terrängbilsfynd så finns det nu en Austin Champ till salu HÄR på blocket.

Tror inte man kommer att möta så många andra längs vägarna så vill man sticka ut så är detta ett perfekt tillfälle 😉

Det är en tidig militär version så den har en äkta Rolls Royce motor bara en sån sak gör ju att man bör slå till.

Men själv avstår jag, skall jag ha någon mer Austin Jeep så skall det vara en Austin Ant den passar ur historiskt perspektiv bättre sidan om Moken.

Tack för länken Mr Offline

Sen var det det här om dussinbil eller inte, Austin Champ tillverkades under åren 1952-1956 enligt nedan. Så Ja det tillverkades fler Engelska Moke men ändå ganska marginellt fler 😉

Måste erkänna att jag har köpt skivor/CD p.g.a. omslaget och MerryMen:s Suger-Jam från 76:a kommer ju helt klart med på listan över vill ha 🙂

Omslaget har som synes ”två” baksidor men B sidan är nog ändå bäst 😉

Om ni tvunget vill lyssna på ett spår så klicka på filmen nedan men i mitt tycke så gör sig denna gruppen bäst på bilderna ovan och med ljudet avstängt 😉