I år är det 20 år sedan den sista Mini Moken rulla av bandet i Portugal, någon exakt datum för sista bilen har jag inte men någon gång under februari så stängde man ner produktionen i Vendas Novas.
Produktionen av Mini Moke i Portugal startade i början på 1980 i BMC:s fabrik i Setubal, inledningsvis så var det faktiskt ingen produktion utan enbart sammansättning av CKD (completely knock down) kitt av Australienska Mokar.
När fabriken i Australien stängdes 1982 så fraktades alla pressverktyg till Portugal och man börja egentillverka delar allt eftersom det Australiensiska lagret tog slut.
Tillverkningen av dessa Australiens specade Mokar pågick fram till december 1984 då pengarna var slut, man hade då under 4år lyckats montera hela 679 bilar.
Anledning till det låga antalet var många men kvalitén på dessa bilar var urusel även med British Leylands ögon sett och världen runt omkring stod som sagt inte still.
Men när Austin Rover bildades 1985 så blev detta en nytändning för Moke produktion man valde att flytta produktionen 5 mil inåt landet till MAN:s gamla nerlagda lastbilsfabrik i Vendas Novas.
Så endast två månader efter stängningen i Setubal så var man i full gång i den nya fabriken, inledningsvis så fortsatte man med 13″ Mokarna från Australien, men det fördyra produktionen mycket att inte kunna använda standard Mini komponenter.
Så i februari 1986 så kom vad som egentligen är den riktiga Portugis Moken med standard Mini komponenter och således 12″ hjul o.s.v. och nu rulla produktionen på för fullt och mellan 1986-1989 så tillverka man hela 6813 Mini Moke.
1988 så fick Rover nya ägare i form av Concordtillverkaren British Aerospace och då tyckte man inte en så enkel och simpel bil som en Mini Moke var värdig att tillverkas inom en koncern med så högflygande planer. Nä man skulle satsa på på spjutspettsteknik i form av Austin Maestro och Montego hur detta gick de vet vi 😉
Men än var det inte slut på Moke produktionen det blev tre år till och då med Cagiva som ny ägare, man lyckades skruva ihop 2071 Moke obs inte Mini Moke utan enbart Moke då flygarna vägra släppa namnet Mini.
Så 1993 var det slut, det var tänkt att produktionen skulle återupptas i Italien 1995 men av detta blev det inget utan alla delar och pressverktyg såldes och tack vare detta så kan man idag köpa alla karossdelar och till och med en hel kaross hos M-parts.
Den som är riktigt vass på huvudräkning har redan räknat ut att det blev totalt 9563 Mokar producerade/sammansatta i Portugal.
Även min Moke har faktiskt lite gener från Portugal i form av nya fina galvade sidopaneler som med hjälp av Goenisse och hans arbetskamrater hitta till Sverige och Svedala.