Mini Moke

Om ni inte har något bokat till helgen så skall ni inte missa träffen Reunion IMM95 på High Chaparral den 7-9 augusti.

Tyvärr så kan jag själv inte delta då jag befinner mig mitt i Die Grüne Hölle 😉

Mer info om träffen hittar ni HÄR

Lördagen den 29/8 -15 så skall denna Holländska Prisoner Moke som jag skrev om redan 2011 HÄR gå under klubban hos Classic Car Auctions i England.

Länk till aktionen finner ni HÄR

Äkta eller inte ja det kan man ju aldrig vara helt hundra på och låter det för bra för att vara sant så är det ju oftast inte alltid riktigt sant 😉

Men mycket verkar stämma på bilen men inte allt, så om det verkligen är en bil som använts i TV serien eller bara en reservbil som fått ”lånat” skyltarna kan man nog inte vara helt säker på så jag avstår från att bjuda på den 😉

Då var det dags att separera motorn från automatlådan, om ni läst tidigare inlägg så förstår ni att jag har lyckats 😉

Först så demonterades kåpan över momentomvandlaren ända skillnaden mot en svänghjulskåpa för manuell bortsett från att denna inte är av aluminium utan plåt är att skruvarna har mutter på baksidan.

Så långt inga problem, även bakom kåpan så såg det ganska lika ut och centrumbulten är identiskt med en manuell, men storleken och avståndet på bultarna till infästningen och där även avdragaren skall monteras är annorlunda.

Tanken är att man skall använda ett verktyg som heter 18G1086 men detta verktyg var inget som jag hade liggande på kallagret så man tager vad man haver som Kajsa Warg skulle sagt.

En piratavdragare med ”engelska hål” som min kollega skulle sagt och en djupdykning bland UNF bultarna så gick det att med lite våld få dit den.

Sen var det bara på med muttermaskinen och med en förlösande dunk så släppte momentomvandlaren från vevaxeln och momentomvandlaren kunde inspekteras.

Inga konstigheter här, jag tänker klyva momentomvandlaren lite senare för att se om om det finns något spännande/patentlösningar i den 😉

I nederkant på lådan (höger på bilden) sitter ett litet hus som måste lossas innan kåpan kan lyftas av, för här under sitter en mutter som fixerar växellådans ingående axel i lagret. Har inte riktigt koll på vad detta är för komponent ser bara ut att fungera som ett lock över lagret men är i så fall riktigt överarbetet skall se om jag kan finna ut varför det ser ut som det gör.

När denna är lossad så är det bara att lyfta av kåpan.

Som syns på den högra bilden så ser det ganska lika ut här under jämfört med en manuell, men med undantag för oljepumpen som är mycket kraftigare och det finns även ett extra oljerör som går ner till växellådan.

Sen var det bara de vanliga skurvarna under motorn sen fick man självklart även lossa transmissionsdreven i framkant på motorn för att komma åt att lossa skruvarna som sitter bakom vevaxeldrevet samma som på en manuell.

Så nu står automatlådan separerad från motorn och de skall nog aldrig återförenas igen 😉

Så nu börja det som är riktigt spännande att se hur denna skapelse är konstruerad men det dröjer nog lite…….

Förra veckan så var jag en sväng förbi en liten skall vi kalla det gummiverkstad uppe i de skånska tassemarkerna och kan ni tänka er vad som fanns i gömmorna?

Jo ett sprillandes nytt Trelleborg 5.20-10, jag har länge sökt efter ett reservhjul till Moken då originalhjulet som jag självklart har kvar 😉 är behäftat med en del små skönhetsfel så man skall nog vara lite försiktigt med ringtrycket.

Har fått tag på några däck utav vänliga själar som städat sina garage, men definitivt inga med gjutsträngarna och etiketten kvar så detta blir bara kanon.

Tyvärr är detta ett Trelleborgsdäck skulle ju självklart haft ett Dunlop C41 eller SP41, men med tanke på att det sitter fyra nya franska däck på bilen så är väll ett skånskt tillverkat reservhjul ändå inom felmarginalen 😉

Då var det dags att lyfta på locket och gå lite mer på djupet och jag måste säga att jag blev lite förvånad då det är allmänt känt eller åtminstone vedertaget att en motor med automatlåda har högre effekt men efter att ha öppnat upp denna så är jag inte så säker längre 😉

I mitt tidigare inlägg om identifiering av toppen så konstateras att det är exakt samma topp som på en vanlig 850.

En vanlig äldre 850 motor med beteckning 8A (Austin) eller 8MB (Morris) har kompressionsförhållande 8,3:1 medan 8AH (Austin Automat) har 9:1 så logiskt så måste kolvarna vara planare då kompressionsförhållandet är annorlunda men toppen samma.

När jag lyfter av toppen så tycker jag först att kolvarna ser planare ut än på en vanlig 850 och jag läser av 1808 på kolvtopparna.

Men vad har då en standard 850, jag konsulterar en NOS kille som går ut på kallagret och plockar fram en sprillandes ny standar 850 kolv, även på den står det 1808 och således är även kolvarna samma.

Är blocket eller toppen planad, nej som sagt toppen är identisk och förbränningsrummet är samma på båda och blocket är inte heller annorlunda.

Min slutsats är att när automaten infördes oktober 65 så hade den mycket riktigt högre kompressionsförhållande och mer effekt än de 850 som fanns då, men att de senare 850 alla fick automatens spec.

Nästa myt eller fakta vilket ni vill var att automaten fick HS4 1 1/2″ förgasare mot standard 850 som hade en HS2 1 1/4″ förgasare.

Även detta ställer jag mig nu tveksam till, tyvärr så saknades förgasaren men att montera en 1 1/2 förgasare på ett 1 1/4 insug har ingen större effekt så jag vet i fan vad jag skall tro.

Men min motor är av ett senare slag 85H så detta är troligen förklaringen till att det inte riktigt stämmer med litteraturen som är tryckt innan denna motor gick i produktion.

Så hitintills inga invändiga skillnader på en automat motor, men så var det här med oljestickan den ända riktiga skillnaden.

Svår att se på bilden men på den högra bilden till höger om ramlager infästningen så ser ni en avsatts, det är nederkanten på oljestickans utgjutning så det blir till att borra lite drygt 5-6 cm i gjutgodset knappast omöjligt men inget man gör med sin skruvdragare och Biltema borr 😉

Nästa steg blir att titta på de delar som faktiskt är annorlunda och det var lite spännande att få av momentomvandlaren men med lite finnes så gick det att använda en vanlig svänghjulsavdragare.

Men mer om detta lite längre fram…..

Frågan som jag ville ha svar på var vad som egentligen är skillnaderna på en motorblocket avsedd för automatlåda gentemot en för vanlig manuell låda?

De visuella skillnaderna räknar jag till fyra se bilden nedan.

1: Oljestickans placering
2: Oljerörets bockning
3: Oljefiltrets storlek och placering
4: Hål för oljestickan saknas

Vad jag kan komma fram till så är den ända faktiska skillnaden att det inte finns något borrat hål för oljesticka, som man ser på bild tre så är det endast monterat ett lock över den ordinarie oljekanalen vilket gör att det bara är att skruva dit en vanlig filterhållare om motorn skall användas på en manuell låda.

Men hålet för oljesticka bild fyra måste borras och det är väl ingen raketforskning precis men jag har en känsla av att godset är ganska tjock just där.

Men mer om detta när motorn är separerad från lådan, så nästa steg blir att titta lite invändigt….

Sugen på ett nytt garanterat rostfritt projekt?

Varför inte slå till på en kolfiberkoja och sen en galvad eller rostfri ram till detta 😉

ABS Motorsport säljer dessa plus mycket annat Nice to Have, så spana in och dregla 😉

Länk till deras hemsida HÄR

Då toppens gjutnummer blev lite ifrågasatt så postar jag här en bild på numret så kan ni själv avgöra vad som är rätt eller fel.

Tittar man snabbt så är sista siffran en 8 och således 12A1458, men tittar man närmare och jämför med åttan undertill så lutar det mer åt en sexa alltså 12A1456.

Jag kände att jag måste gå lite djupare och tittade om både 1458 och 1456 har funnits, och båda har funnits och de är identiska förutom att 1458 har uttag för tempgivare vilket inte 1456 har.
Se även faktaruta nedan.

Min topp har just detta uttag för tempgivare så det måste vara en 1458.

Kan även Herr Offline gå med på detta så vi kan gå vidare i livet 😉

FAKTA:
2A628 1 1/16″ 1″ 24,6cc 850 Mini, A35,A40 998,1100 and Cooper
12A1456 Minor, SpriteMkI 2A629

12A1458 1 1/16″ 1″ 24,6cc late 850 &998 as above but a hole
in the front for temp gauge

Hitta lite info om en intressant film Mordvapen till salu från 1963, någon som sett minns eller till och med har en kopia av denna?

Filmen handlar om en bilskojare som säljer undermåligt reparerade bilar (mordvapen) delar av filmen är inspelad på Gelleråsen och ett gäng från gamla Club Seven agerade statister med sina bilar så det skulle vara skoj att ha sett den.

Svenska Filminstitutet beskriver handlingen enligt nedan…..

Olle Björnsson är verkmästare på en stor bilfirma, där tävlingsföraren Speedy också arbetar.
En kväll blir Olle vittne till en svår olycka med en sportbil. Han tar hand om en flicka, Eva Larsson, som överlevt olyckan. Hon har ingenstans att ta vägen och får stanna hos Olle.
Han misstänker på goda grunder att det varit något fel med bilen. Den är antagligen en av de nödtorftigt upprustade, begagnade bilar som den senaste tiden sålts i Stockholm. Även ett par journalister har upptäckt att denna och en tidigare olycka förorsakats av bilar som varit rena dödsfällor.
Den skrupelfrie försäljaren är Ralph Hökmosse, Höken, känd tävlingsförare och direktör för Garantibilar med flott kontor på Östermalm. Men hans verksamhet omfattar också en liten verkstad utanför Stockholm, där hans hejdukar Tattarn och Rovan försöker fräscha upp gamla bilvrak, som sedan säljs med stor vinst. Med hjälp av Eva, Speedy och dennes kamrat Tjabo försöker Olle sätta fast Hökmosse.
Strax innan Speedy ska lägga fram de bevis han lyckats få fram mot Höken körs en viktig tävling. Höken tränger Speedy av banan för att därmed röja ett besvärligt vittne ur vägen.
Bilen slår runt och lägger sig på taket. Tjabo, som ser olyckan, tappar besinningen och när Höken kommer in på nästa varv kastar han en eldsläckare genom vindrutan på Hökens bil.
Hökans bil slår runt och han omkommer. Speedy har klarat sig, han är inte livsfarligt
skadad.

Riktad marknadsföring har alltid funnits, men denna typ av riktad marknadsföring är betydligt trevligare än den som t.ex. Postkodlotteriet håller på med 😉

När jag såg denna annons så kom jag direkt att tänka på en låt som ofta sjöngs på kojeträffarna under 80-90 talet, refrängen lyder ”Ge grabben en Cooper så ska vi åka brett, sa Farfar som själv körde Cooper S” sen övergår texten till att även omfatta fysiska rörelser när växlingarna skall visualiseras 😉

Som kuriosa så hade jag nöjet att lära mig denna låttext vid en personlig sånglektion på Englandsbåten 1989 av textförfattaren själv den tyvärr nu bortgångne Krister Granath, denna sånglektion avslutades med en duett av oss båda sen fick jag godkänt även om han var lite tveksam gällande dialekten 😉 Det var tider detta…..

Annons är lånad av tidningen Klassiker tackar.

Har tidigare köpt några Moulton Hydrogas dekaler på ebay av detta företag och nu fick jag ett mail att de gått live med sin nya hemsida och när man klickar runt så väcks många minnen och ha begär när man ser vissa av dessa klassiska dekaler.

Så har ni några minuter över (VARNING blir lätt mer än så) så klicka in HÄR

En slagning på motornumret 85H285E-H544 ger följande.

Source Vehicle : Mini
Engine type & CC : A Series 850 cc Transverse mounted
Fueling : HS4 FZX1142 carburetter tamperproof capstat, ADH Needle, Red Spring (1976 on)
Engine features : Lucas C40 dynamo with -ve Earth
Mechanical petrol pump
Gearbox features : Automatic Gearbox Mk I 3.44:1 final drive

Säger inte så mycket om åldern men om vi håller oss till frågan om diffen hade S-knutar eller inte så bekräftar likströmsgeneratorn att motorn måste vara tillverkad före december 1972, (då blev växelströmsgenerator standard) och i Januari 1973 så ersattes S-knutarna av den nyare typen CV joints så ja den har haft S-knutar och det är därför någon hart nallat dem.

Men hur gammal är motorn då? 85H alla 850 från årsmodell 1969 och framåt så motorn är någonstans mellan 1969-1972 för tillfället kommer jag inte närmare, tittar man på toppen så heter den 12A1458 vilket bara säger senare 850.

GTM:en som jag postade en bild på häromdagen ligger nu ute till försäljning på Blocket för 59.000:- så vill ni äga en unik bil så kasta er på luren och slå till.

LÄNK till annonsen

Igår efter att ha hämtat mitt automat projekt så tog jag en sväng förbi Löddeköpinge och sparka lite däck.

Kvällen till ära så var det vad man kallar Engelsk kraftsamling förra gången så regna det bort men i går så var det riktigt fint väder och runt 20 grader så det var knöka fullt.

Räkna till fyra kojor och en som körde precis när jag stannade så minst fem var på plats.

Fanns många andra fina bilar att vila ögonen på eller vad sägs om en Maxi och en morsgris.

Men kvällens favorit blir en blågrön Triumph TR7, lagom udda bil och bilen bara skriker 70-tal med sin mycket linjesköna instrumentpanel kan det bli mer Engelskt 😉

Igår så var jag och hämtade hem mitt nya projekt i form av ett näst intill komplett automat paket.

Tyvärr så hade ”någon” varit i norpat delar av diffen då drivknutarna tydligen påstås vara förvillande lika Cooper S stålknutar, men jag är inte lika säker för på de bilder jag har hittat på nätet så är det mer likt vanliga CV joints som sitter på alla lite nyare kojor.

Men då jag inte är helt säker på årsmodellen på motorn än, så låter jag detta vara öppet då det ev. skulle kunna stämma att det suttit S-knutar på den, för varför har man annars tagit sig tid att demontera dem.

Men svart ventilkåpa med Leyland märke talar för att den inte är speciellt tidig men självklart måste detta utredas.

Men vad skall jag då med en automat maskin, ja för att citera en arbetskamrat ”Du en sådan har jag aldrig haft” och i detta fall stämmer detta perfekt då detta just är ända anledningen 😉

För just automatkojor är och har alltid varit en vit fläck på min koje repertoar, har aldrig kommet i kontakt med dem och än mindre skruvat med dem.

Just på grund av detta så har jag de senaste åren blivit allt mer nyfiken på vad exakt som skiljer mellan motorerna på en manuell respektive en motor för automat, novis som jag var så trodde jag i min enfald att det var samma motor och att man bara bultat på ett annat svänghjul/medbringareplåt men se så enkelt var det inte 😉

En snabb titt på bilden ovan till vänster så ser man att oljefiltret är helt annorlunda både gällande utseende och placering men det fästet för ett standard oljefilter finns och är enbart pluggat med en bricka så det är bara att bulta på om man konverterar till manuell.

Men på bilden nedan ser man att oljestickan är flyttad till svänghjulskåpan, ja vadå tänker ni det löser sig ju när man monterar en svänghjulskåpa för manuell växellåda.

Rätt men det finns inget hål borrat på där oljestickan normalt är placerad, gjutningen/avsatsen finns där så det går nog att borra men det blir inte helt lätt.

Men vad gör då denna automatlåda så intressant, jo betänk att lådan är fyrstegs och introducerades redan 1965 (kojan), vilket innebär att man måste börjat skissa på den tidigt tidigt 60-tal eller kanske slutet på 50-talet.

Jänkarna som är alltid har varit erkänt duktiga på automatlådor med GM i spetsen höll kvar med tvåstegs lådor ända in på 70-talet, men BMC slog till med en fyrstegs låda direkt till sin billigaste modell snacka om teknik övertag 😉

Så detta är den egentliga orsaken till mitt intresse, hur har man löst detta och självklart hur fungerar den?

Det är dessa frågor som jag är nyfiken på och vill förkovra mig i, jag vill bara inte tro att det är samma grundkonstruktion som i dagens automatlådor.

Den känns för kort för att man skulle lyckas få till fyra växlar med tillhörande regulator o.s.v. för man kan knappast ha fuskat med elektronik utan allt måste har varit mekanik och hydraulik som styrs av typ en centrifugalregulator kryddat med lite vakuum, men detta hoppas jag kunna bringa klarhet i längre fram och självklart så skall jag dela med mig av mina upptäckter och funderingar.

Men först skall alla olikheterna dokumenteras…….