{"id":6854,"date":"2018-01-04T20:48:56","date_gmt":"2018-01-04T19:48:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/?p=6854"},"modified":"2018-01-04T20:48:58","modified_gmt":"2018-01-04T19:48:58","slug":"teknikhornan-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/?p=6854","title":{"rendered":"Teknikh\u00f6rnan 2"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\u00a0\u00a0<\/a>\"\"<\/a>Det kom upp till diskussion p\u00e5 hundkojeforumet om man kan fastst\u00e4lla vilken typ av kamaxel man precis hittat i en undang\u00f6md bra och ha l\u00e5da?<\/p>\n

N\u00e4r jag snabbt skulle beskriva rakt ur huvudet hur man m\u00e4ter durationen p\u00e5 en kamaxel s\u00e5 ins\u00e5g jag att jag gl\u00f6mt vad vi l\u00e4rde oss p\u00e5 teorilektionerna p\u00e5 fordonsteknisk linje f\u00f6r n\u00e5got \u00e5r sedan och blev igen lite nyfiken p\u00e5 hur det egentligen ligger\u00a0till\u00a0\ud83d\ude09<\/p>\n

Det enklaste och i princip det \u00e4nda riktigt s\u00e4kra \u00e4r sj\u00e4lvklart att kolla alla m\u00e4rkningar och se om detta tillsammans med Google kan ge n\u00e5gon ledtr\u00e5d.<\/p>\n

Men om man inte kan hitta n\u00e5got p\u00e5 Google, kan man d\u00e5 inte m\u00e4ta upp kamaxeln och p\u00e5 detta s\u00e4tt komma fram till ungef\u00e4r vad det \u00e4r f\u00f6r kamaxel?
\nJo det kan man sj\u00e4lvklart och det \u00e4r detta jag t\u00e4nkte ta upp hur man g\u00e5r till v\u00e4ga f\u00f6r att det skall bli r\u00e4tt,\u00a0f\u00f6r hur kommer man t.ex. fram till att en kamaxel \u00e4r just 288 grader och vad betyder dessa siffror?<\/p>\n

Men hur g\u00e5r man d\u00e5 tillv\u00e4ga f\u00f6r att m\u00e4ta upp en kamaxel?
\nF\u00f6rst det b\u00e4sta och enklaste \u00e4r att l\u00e5ta kamaxeln sitta kvar i blocket d\u00e5 f\u00e5r man den perfekta styrningen av kamaxeln och stabila v\u00e4rde p\u00e5 indikatorklockan.
\nSen beh\u00f6ver man en st\u00f6tst\u00e5ng, indikatorklocka med magnetf\u00e4ste och en gradskiva med en noggrannhet p\u00e5 1 grad.<\/p>\n

1: Drag ett tunt streck p\u00e5 motorblocket lodr\u00e4t ner mot den monterade gradskivan p\u00e5 kamaxeln.
\n2: Sl\u00e4pp ner en st\u00f6tst\u00e5ng och montera indikatorklockan.
\n3: Nollst\u00e4ll indikatorklockan och vrid fram och tillbaka till du hittar precis d\u00e4r n\u00e5len b\u00f6rjar r\u00f6ra sig, h\u00e4r st\u00e4ller du gradskivan p\u00e5 0 grader mot strecket du ritat.
\n4: Vrid nu kamaxeln tills du n\u00e5r max \u00f6ppning l\u00e4s hela tiden av p\u00e5 indikatorklockan och s\u00e5 fort den stannar s\u00e5 vrider du fram och tillbaka p\u00e5 kamaxeln till du hittar precis brutpunkten.
\n5: Nu l\u00e4ser du av gradskiva och \u00e4r det en 288 graders kamaxel och du st\u00e4llt gradskivan korrekt och m\u00e4tt r\u00e4tt s\u00e5 b\u00f6r du komma fram till 72 grader
\n6: Nu till sj\u00e4lva utr\u00e4kningen, 72+72*2 =288 enkelt eller hur \ud83d\ude09<\/p>\n

Men hur kommer man d\u00e5 fram till dessa siffror?
\nJo d\u00e5 man har 72 graders \u00f6ppning s\u00e5 har man rimligtvis \u00e4ven 72 graders st\u00e4ngning vilket ger 144 grader, men sen \u00e4r det ju s\u00e5 att vevaxeln rotera tv\u00e5 varv n\u00e4r kamaxeln roterar ett varv s\u00e5 d\u00e5 dubblar man helt enkelt v\u00e4rdet d\u00e5 det \u00e4r vevaxelgraderna som \u00e5syftas n\u00e4r man klassificerar en kamaxel.<\/p>\n

S\u00e5 det var ju inte s\u00e5 sv\u00e5rt \u00e4nd\u00e5, men \u00e4r d\u00e5 detta hela sanningen?<\/p>\n

Nja detta \u00e4r den matematiska utr\u00e4kningen s\u00e5 l\u00e5ngt \u00e4r det korrekt men det s\u00e4ger inte hela sanningen.
\nOm man vill ha reda p\u00e5 den exakta \u00f6ppningsvinkeln s\u00e5 m\u00e5ste man r\u00e4kna av de grader som det tar att utj\u00e4mna ventilspelet vilket sker p\u00e5 vad man kallar rampen p\u00e5 kamaxeln, vilket brukar vara runt 30 grader och d\u00e5 \u00e4r vi nere p\u00e5 42+42*2 = 168 grader kanske inte lika imponerande men oftast \u00e4r sanningen inte lika h\u00e4ftig som teorin \ud83d\ude42<\/p>\n

Oavsett hur h\u00e4ftig kamaxeln \u00e4r s\u00e5 m\u00e5ste ventilen h\u00e5llas st\u00e4ngd omkring 300 grader (bascirkeln p\u00e5 bilden nedan) f\u00f6r att den termiska belastningen som uppst\u00e5r p\u00e5 ventilen skall kunna ledas bort via ventils\u00e4tet och vidare ut i toppen.<\/p>\n

Om inte detta sker s\u00e5 kommer ventilen att deformeras i vad vi kallar en \u201dbr\u00e4nd ventil\u201d en bit av ventilens ytterkant och t\u00e4tningsytan sm\u00e4lter helt enkelt bort av v\u00e4rmen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Men det \u00e4r inte slut d\u00e4r, siffrorna ovan s\u00e4ger v\u00e4ldigt lite om hur h\u00e4ftig kamaxeln \u00e4r och hur mycket ventilerna \u00f6ppnar (lyfth\u00f6jd).<\/p>\n

Skall vi ta reda p\u00e5 om det \u00e4r en h\u00e4ftig kamaxel eller inte s\u00e5 m\u00e5ste vi m\u00e4ta b\u00e5de insugs och avgasnock och s\u00e4tta in dessa s\u00e5 vi ser \u201d\u00f6verlappet\u201d tiden\/graderna n\u00e4r b\u00e5de insugs och avgasventil \u00e4r \u00f6ppna samtidigt och sj\u00e4lvklart \u00e4ven lyfth\u00f6jden s\u00e5 man f\u00e5r en bild av hur mycket br\u00e4nsleluftblandning som kan komma in i cylindern.<\/p>\n

Vad \u00e4r d\u00e5 den optimala lyfth\u00f6jden, kan det inte blir f\u00f6r bra?<\/p>\n

Jo absolut, allting h\u00e4nger samman och grundprincipen \u00e4r att optimal lyfth\u00f6jd skall vara omkring 40 % av insug\/avgaskanalens innerdiameter men detta plus begrepp som\u00a0lobseparation<\/span> vilket kan beskrivas som hur spetsiga nockarna \u00e4r o.s.v. \u00e4r \u00f6verkurs och jag har tyv\u00e4rr ingen riktig koll p\u00e5 detta s\u00e5 d\u00e4r f\u00e5r man ta hj\u00e4lp av Google \ud83d\ude09<\/p>\n

Om ni missat Teknikh\u00f6rnan 1\u00a0s\u00e5 hittar ni den H\u00c4R<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0\u00a0Det kom upp till diskussion p\u00e5 hundkojeforumet om man kan fastst\u00e4lla vilken typ av kamaxel man precis hittat i en undang\u00f6md bra och ha l\u00e5da? N\u00e4r jag snabbt skulle beskriva rakt ur huvudet hur man m\u00e4ter durationen p\u00e5 en kamaxel … Forts\u00e4tt l\u00e4sa →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-6854","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mini-relaterat"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p30Qc6-1My","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6854","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6854"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6854\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6872,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6854\/revisions\/6872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}