![\"\"](\"http:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/minigts.jpg\")
<\/a><\/p>\nNi t\u00e4nker kanske en ”vanlig” GT med ett extra strips p\u00e5 huven, men d\u00e5 kan jag s\u00e4ga fel fel \ud83d\ude09<\/p>\n
Men detta \u00e4r mycket riktigt en GT i grunden men med en \u00e4kta S-spis under huven.
\n(\u00e4kta med sydafrikanska \u00f6gon sett, motorerna man anv\u00e4nde i sydafrika var lite annorlunda \u00e4n de fr\u00e5n England)<\/p>\n
Jag hittar inte s\u00e5 mycket detaljerad information om bilen mer \u00e4n att alla GTS mini tillverkades i Sydafrika.<\/p>\n
Den vanliga engelsk byggda GT var inte mycket att skriva hem om n\u00e4r det g\u00e4llde effekt med sin standar Allegro motor.<\/p>\n
S\u00e5 det blev aldrig n\u00e5gon riktig eftertr\u00e4dare till Cooper S, men hos British Leyland i Abingdon tog man fram ett S-kitt till GT:n och d\u00e5 kom ocks\u00e5 effekten och den europeiska varianten av Mini GTS var f\u00f6dd.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/gt_s_kit-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/gts_2-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\nMen originalet av GTS kommer fr\u00e5n Sydafrika, men med en lite gardering f\u00f6r vad Australiensarna hitta p\u00e5 d\u00e5 de anv\u00e4nde sig av samma strips p\u00e5 motorhuven men vad jag kan f\u00e5 fram s\u00e5 hade alla GT detta och modellbeteckningen GTS anv\u00e4ndes inte .<\/p>\n
Vad det satt f\u00f6r motor i Australiens byggda GT, jo det satt S motorer \u00e4ven i dessa s\u00e5 specen p\u00e5 den Afrikanska GTS och en Australiensk GT \u00e4r nog t\u00e4mligen identiska nedanst\u00e5ende g\u00e4ller GT byggda i Australien.<\/p>\n
Prefix 1: 9F\/Xe\/Y – This prefix is as per the MK2 Cooper S, and was applied to very early GTs in 1971. The prefix will be followed by a 6-digit unique engine number in the range of 56300 \u2013 56500. These engines are to Cooper S specification and included removable tappet covers on the rear of the engine block.<\/p>\n
Prefix 2: 1200 – This prefix was applied to the vast majority of Clubman GTs, and has been sighted on cars as early as August 1971. During October 1971, these 1200 prefixed motors are believed to have become the exclusive engine fitted to all GTs through to late 1972. Other than the change in prefix, these engines were identical to the 9FXEY Cooper S engines.<\/p>\n
Tack till Herr Offline som tipsa om dokumenten fr\u00e5n Abingdon.<\/p>\n
Har ni n\u00e5gon mer info om modellen s\u00e5 h\u00f6r g\u00e4rna av er s\u00e5 kanske det kan bli lite mer info om modellen.<\/p>\n
Avslutar med lite kuriosa, det fanns faktiskt GTS kojor \u00e4ven i Sverige och det togs fram speciella emblem f\u00f6r dessa bilar.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/1275gts_se.jpeg\")
<\/a><\/p>\nF\u00f6r er som gjort lumpen k\u00e4nner kanske igen storleken p\u00e5 brickan s\u00e5 jag misst\u00e4nker att det var n\u00e5gon med gr\u00f6na kl\u00e4der som var inblandad \ud83d\ude42<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mini GTS har aldrig varit n\u00e5gon vanlig bil p\u00e5 v\u00e5ra breddgrader vilket g\u00f6r den lite extra sp\u00e4nnande. Ni t\u00e4nker kanske en ”vanlig” GT med ett extra strips p\u00e5 huven, men d\u00e5 kan jag s\u00e4ga fel fel \ud83d\ude09 Men detta \u00e4r mycket … Forts\u00e4tt l\u00e4sa
- \n\t\t\t\t