{"id":2429,"date":"2013-01-01T06:18:00","date_gmt":"2013-01-01T05:18:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/?p=2429"},"modified":"2015-09-17T12:56:44","modified_gmt":"2015-09-17T10:56:44","slug":"20-ar-sedan-det-tog-slut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/?p=2429","title":{"rendered":"20 \u00e5r sedan det tog slut"},"content":{"rendered":"

\"cagiva_moke\"<\/a><\/p>\n

I \u00e5r \u00e4r det 20 \u00e5r sedan den sista Mini Moken rulla av bandet i Portugal, n\u00e5gon exakt datum f\u00f6r sista bilen har jag inte men n\u00e5gon g\u00e5ng under februari s\u00e5 st\u00e4ngde man ner produktionen i Vendas Novas.<\/p>\n

Produktionen av Mini Moke i Portugal startade i b\u00f6rjan p\u00e5 1980 i BMC:s fabrik i Setubal, inledningsvis s\u00e5 var det faktiskt ingen produktion utan enbart sammans\u00e4ttning av CKD (completely knock down) kitt av Australienska Mokar.<\/p>\n

N\u00e4r fabriken i Australien st\u00e4ngdes 1982 s\u00e5 fraktades alla pressverktyg till Portugal och man b\u00f6rja egentillverka delar allt eftersom det Australiensiska lagret tog slut.<\/p>\n

Tillverkningen av dessa Australiens specade Mokar p\u00e5gick fram till december 1984 d\u00e5 pengarna var slut, man hade d\u00e5 under 4\u00e5r lyckats montera hela 679 bilar.<\/p>\n

Anledning till det l\u00e5ga antalet var m\u00e5nga men kvalit\u00e9n p\u00e5 dessa bilar var urusel \u00e4ven med British Leylands \u00f6gon sett och v\u00e4rlden runt omkring stod som sagt inte still.<\/p>\n

Men n\u00e4r Austin Rover bildades 1985 s\u00e5 blev detta en nyt\u00e4ndning f\u00f6r Moke produktion man valde att flytta produktionen 5 mil in\u00e5t landet till MAN:s gamla nerlagda lastbilsfabrik i Vendas Novas.<\/p>\n

S\u00e5 endast tv\u00e5 m\u00e5nader efter st\u00e4ngningen i Setubal s\u00e5 var man i full g\u00e5ng i den nya fabriken, inledningsvis s\u00e5 fortsatte man med 13″ Mokarna fr\u00e5n Australien, men det f\u00f6rdyra produktionen mycket att inte kunna anv\u00e4nda standard Mini komponenter.<\/p>\n

S\u00e5 i februari 1986 s\u00e5 kom vad som egentligen \u00e4r den riktiga Portugis Moken med standard Mini komponenter och s\u00e5ledes 12″ hjul o.s.v. och nu rulla produktionen p\u00e5 f\u00f6r fullt och mellan 1986-1989 s\u00e5 tillverka man hela 6813 Mini Moke.<\/p>\n

1988 s\u00e5 fick Rover nya \u00e4gare i form av Concordtillverkaren British Aerospace och d\u00e5 tyckte man inte en s\u00e5 enkel och simpel bil som en Mini Moke var v\u00e4rdig att tillverkas inom en koncern med s\u00e5 h\u00f6gflygande planer. N\u00e4 man skulle satsa p\u00e5 p\u00e5 spjutspettsteknik i form av Austin Maestro och Montego hur detta gick de vet vi \ud83d\ude09<\/p>\n

Men \u00e4n var det inte slut p\u00e5 Moke produktionen det blev tre \u00e5r till och d\u00e5 med Cagiva som ny \u00e4gare, man lyckades skruva ihop 2071 Moke obs inte Mini Moke utan enbart Moke d\u00e5 flygarna v\u00e4gra sl\u00e4ppa namnet Mini.<\/p>\n

S\u00e5 1993 var det slut, det var t\u00e4nkt att produktionen skulle \u00e5terupptas i Italien 1995 men av detta blev det inget utan alla delar och pressverktyg s\u00e5ldes och tack vare detta s\u00e5 kan man idag k\u00f6pa alla karossdelar och till och med en hel kaross hos M-parts<\/a>.<\/p>\n

Den som \u00e4r riktigt vass p\u00e5 huvudr\u00e4kning har redan r\u00e4knat ut att det blev totalt 9563 Mokar producerade\/sammansatta i Portugal.<\/p>\n

\u00c4ven min Moke har faktiskt lite gener fr\u00e5n Portugal i form av nya fina galvade sidopaneler som med hj\u00e4lp av Goenisse och hans arbetskamrater hitta till Sverige och Svedala.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I \u00e5r \u00e4r det 20 \u00e5r sedan den sista Mini Moken rulla av bandet i Portugal, n\u00e5gon exakt datum f\u00f6r sista bilen har jag inte men n\u00e5gon g\u00e5ng under februari s\u00e5 st\u00e4ngde man ner produktionen i Vendas Novas. Produktionen av … Forts\u00e4tt l\u00e4sa →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-2429","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mini-relaterat"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p30Qc6-Db","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2429"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2429\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5705,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2429\/revisions\/5705"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pudenitroz.se\/blogg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}